JR中央本線(塩尻~名古屋)・JR関西本線(名古屋~亀山)の2024年度夜間留置まとめ!2024年6月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います!
JR中央本線の塩尻~名古屋間はJR東海が管轄しています。東京~塩尻間は東京都市圏かつ山梨県・長野県の都市間輸送路線でしたが、塩尻~名古屋間は名古屋都市圏に属し、愛知県と長野県を結ぶ鉄道路線として機能します。
愛知県と長野県の間で中央本線は岐阜県を通っており、中津川~名古屋間は名古屋への通勤・通学路線となっています。途中の多治見~高蔵寺間は県境区間で完全な山越えとなりますが、それでも岐阜県内の中津川~多治見間は通勤区間として多くの利用者が存在します。
JR関西本線は、名古屋から亀山を経由してJR難波までを結ぶ鉄道路線です。名古屋~亀山間はJR東海が管轄しており、亀山を境に亀山~JR難波間はJR西日本の管轄となっています。
名古屋~四日市間は近鉄名古屋線とほぼ並行しており、三重県から名古屋方面への通勤・通学路線として競合しています。とはいえ、運行本数などの利便性は圧倒的に近鉄が有利であり、JR側が有利な点は運賃のみという状態です。
前年の夜間留置状況
ダイヤ改正プレスリリース
運行系統ごとの運用状況
本記事では、神領車両区の所属する列車のみ取り上げます。
神領(2024年)
木曽福島2本、中津川4本、神領+2本、春日井2本、武豊2本、笹島信号場2本、桑名1本、四日市2本、亀山7本
大府3本、熱田1本、大垣1本、神領+3本、笹島信号場2本、亀山4本
中津川7本、瑞浪1本、土岐市2本、神領11+1本、春日井1本
神領+5本
神領+3本
長野4本、神領2+1本、春日井2本
所感
2023年は、4両運用を313系と315系で共通運用化した上で、神領に315系を8両10本・4両10本投入され、旧型車が313系を含めどんどん置き換わりました。そして2024年6月までには神領に投入予定の315系が全て投入され、315系の性能に合わせたダイヤ改正が行われました。
最終的に神領所属の315系は8両が23本・22運用、4両が14本・11運用となっており、予備合計は20両となっています。8両の運用には検査等の都合で4両を2本繋いだ組成が就くことがあるでしょう。
一方で313系2両の運用は大きく変更されず、夜間留置設定も2両2本が亀山⇒四日市に変更となっただけでした。もちろん関西線はすでに313系2両でワンマン運転を行っていますので、315系4両が投入されてすぐに撤退する訳がないとは思いますが・・・
神領315系4両は前年度から5運用増加し、その増加分は武豊線に充てられました。今回の改正でほぼ全ての武豊線の運用が神領所属の車両による運用となり、特に朝ラッシュはオールロングシートの315系によって、車内の圧迫感が改善されました。
現在の315系投入は静岡地区へ行われており、いずれ大垣地区にも315系4両が投入されると予想します。そしてそれによって、大垣所属の315系が武豊線の運用に就き、神領所属の315系4両は関西線の運用にのみ就くというのが個人的に実現して欲しい運用体系です。
労組資料によると、2026年3月に関西線と武豊線で315系4両のワンマン運転を開始する計画となっているようです。2026年3月に関西線と武豊線は315系4両のみの運用となり、余剰となった313系2両が一部、飯田線運用のために大垣へ転属すると予想します。
ちなみに、関西線の朝ラッシュは12運用となっているようです。したがって予備を含めて考えると神領に315系4両は14~15編成程必要でしょう。
駅ごとの夜間留置状況
本記事ではJR中央本線(塩尻~名古屋)・JR関西本線(名古屋~亀山)の留置状況を記載します。
中央本線
塩尻
夜間留置設定なし
165m8両1本
205m10両2本
365m18両2本
385m19両2本
入替線145m7両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
塩尻 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
4番 | 245m12両 | |
5番 | 245m12両 | |
6番 | 245m12両 |
洗馬
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
洗馬 | 3番 | 185m9両 |
2番 | 185m9両 | |
1番 | 145m7両 | |
日出塩 | 2番 | 145m7両 |
1番 | 145m7両 | |
贄川 | 2番 | 125m6両 |
1番 | 125m6両 | |
木曽平沢 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 |
奈良井
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
奈良井 | 3番 | 145m7両 |
2番 | 165m8両 | |
1番 | 165m8両 |
藪原
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
藪原 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
宮ノ越 | 2番 | 165m8両 |
1番 | 165m8両 | |
原野 | 1番 | 185m9両 |
2番 | 165m8両 |
木曽福島
神領313系B2両2本
下り側線:385m19両1本
車庫:205m10両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
木曽福島 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 |
上松
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
上松 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
倉本 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 |
須原
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
須原 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 | |
大桑 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 |
野尻
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
野尻 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
十二兼 | 2番 | 145m7両 |
1番 | 165m8両 |
南木曽
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
南木曽 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
田立 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 205m10両 |
坂下
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
坂下 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
落合川 | 2番 | 125m6両 |
1番 | 125m6両 |
中津川
神領313系B2両4本
神領315系C8両7本
塩尻方引き上げ線:225m11両1本
下り側線:305m15両1本
165m8両2本
185m9両2本
205m10両2本
225m11両1本
305m15両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
中津川 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 265m13両 | |
3番 | 265m13両 | |
美乃坂本 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
恵那
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
恵那 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 265m13両 | |
3番 | 265m13両 | |
武並 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 205m10両 |
釜戸
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
釜戸 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 | |
3番 | 205m10両 |
瑞浪
神領315系C8両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
瑞浪 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 |
土岐市
神領315系C8両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
土岐市 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 |
多治見
夜間留置設定なし
中線:525m26両1本
塩尻方引き上げ線:105m5両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
多治見 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
4番 | 245m12両 | |
5番 | 245m12両 | |
古虎渓 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 205m10両 | |
定光寺 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
高蔵寺
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
高蔵寺 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 205m10両 | |
5番 | 245m12両 | |
6番 | 245m12両 |
神領(車庫収容力:10両34本分、合計留置両数:2両7本+4両6本+6両3本+8両12本=152両)
神領313系B2両+2本
神領315系C4両+3本
神領315系C8両11+1本
神領383系A2両+5本
神領383系A4両+3本
神領383系A6両2+1本
125m6両1本
245m12両2本
265m13両4本
285m14両8本
305m15両4本
325m16両1本
345m17両2本
385m19両1本
検査線165m8両1本(建屋は105m5両分)
検査線285m14両1本(建屋は105m5両分)
検査線225m11両2本(建屋は205m10両分)
検査線265m13両1本(建屋は205m10両分)
入替線265m13両1本
洗浄線385m19両1本
転削線365m18両1本(転削できるのは165m8両分)
入出庫待機線265m13両2本
入出庫待機線305m15両2本
入出庫待機線385m19両1本
入出庫待機線505m25両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
神領 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 |
春日井
神領313系B2両2本
神領315系C8両1本
神領383系A6両2本
側線:165m8両1本、185m9両1本、205m10両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
春日井 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 | |
勝川 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 205m10両 |
新守山
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
新守山 | 4番 | 245m12両 |
3番 | 245m12両 | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
大曽根
夜間留置設定なし
下り側線:445m22両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
大曽根 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 | |
千種 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
鶴舞 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 | |
金山 | 4番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) |
3番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
名古屋
夜間留置設定なし
8,9番線の間にある中線:225m11両1本
米原方引き上げ線:305m15両1本、345m17両1本、465m23両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
名古屋 | 13番 | 185m9両 |
12番 | 185m9両 | |
11番 | 225m11両 | |
10番 | 225m11両 | |
8番 | 225m11両 | |
7番 | 225m11両 | |
6番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) | |
5番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 | |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 |
中央本線に対する所感
中央本線名古屋地区は、313系2両・315系8両・383系共に夜間留置場所に変化がないため、全体でも変化はほぼ見られません。唯一変化があったのは運用数・予備車数に変動があった315系4両関連の神領のみです。
中央本線では315系の導入完了により、昼間は快速を廃止して区間快速を新設、名古屋~高蔵寺間が毎時6本・10分間隔化されました。長編成低頻度運転化の改正ですが、利用者には分かりやすくなったはずです。
前年度と同様に夜間留置で疑問があるのは、春日井の留置設定です。神領や名古屋に十分に容量があるにも関わらず、春日井にも留置設定があるのはなぜなのか、この点は個人的には不明です。
春日井の夜間留置設定を無くせば、側線を全て撤去出来ます。固定資産税も軽減できるかと思いますが、この点については施設維持の目的もあるのでしょうか。
関西本線
名古屋
夜間留置設定なし
8,9番線の間にある中線:225m11両1本
米原方引き上げ線:305m15両1本、345m17両1本、465m23両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
名古屋 | 13番 | 185m9両 |
12番 | 185m9両 | |
11番 | 225m11両 | |
10番 | 225m11両 | |
8番 | 225m11両 | |
7番 | 225m11両 | |
6番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) | |
5番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 | |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 |
笹島信号場(合計留置両数:1両1本+2両6~7本+4両11本=57~59両)
名古屋キハ11形1両+1本
名古屋キハ25形M2両+2本
名古屋キハ75形2両1~2+1本
名古屋HC85系D2両4+1本
名古屋HC85系D4両Gあり4+1本
名古屋HC85系D4両Gなし+4本
神領313系B2両2本
神領315系C4両2本
電化225m11両4本
電化入出庫待機線145m7両1本
非電化45m2両2本
非電化105m5両1本
非電化185m9両4本
非電化205m10両2本
非電化265m13両6本
非電化検査線85m4両1本
非電化検査線85m7両1本(建屋は85m4両分)
非電化検査線185m9両3本(建屋は85m4両分)
非電化検査線185m9両2本(建屋は105m5両分)
非電化検査線兼転削線285m14両3本(建屋は85m4両分)
八田
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
八田 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
3番 | 125m6両 |
春田
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
春田 | 1番 | 145m7両 |
2番 | 145m7両 |
蟹江
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
蟹江 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
永和
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
永和 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
白鳥信号場
夜間留置設定なし
弥富
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
弥富 | 1番 | 145m7両 |
2番 | 145m7両 | |
3番 | 105m5両 | |
長島 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 |
桑名
神領313系2両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
桑名 | 1番 | 185m9両 |
2番 | 145m7両 | |
3番 | 145m7両 | |
朝日 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 |
富田
夜間留置設定なし
側線:45m2両3本、65m3両3本、85m4両2本、105m5両2本、165m8両2本、185m9両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
富田 | 5番 | 65m3両 |
4番 | 65m3両 | |
3番 | 125m6両 | |
2番 | 145m7両 | |
1番 | 125m6両 | |
富田浜 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 |
四日市
神領315系C4両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
四日市 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 145m7両 | |
3番 | 45m2両 |
南四日市
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
名古屋 | 2番 | 185m9両 |
1番 | 185m9両 | |
河原田 | 4番 | 85m4両 |
3番 | 125m6両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 | |
河曲 | 1番 | 145m7両 |
2番 | 145m11両 | |
加佐登 | 3番 | 145m7両 |
2番 | 145m7両 | |
1番 | 45m2両 | |
井田川 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 125m6両 |
亀山(車庫収容力:電化留置線46両+非電化留置線36両+非電化検査線6両、合計留置両数:1両8本+2両9本+4両4本=42両)
名古屋キハ25形M2両2本
亀山キハ120系1両4+4本
神領313系B2両7本
神領315系C4両4本
引き上げ線:電化165m8両1本、電化505m25両1本
非電化85m4両3本
非電化105m5両2本
検査線45m2両3本
入替線非電化205m10両1本
その他多数留置線あり
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
亀山 | 1番 | 105m5両 |
2番 | 105m5両 | |
3番 | 125m6両 | |
4番 | 125m6両 | |
5番 | 105m5両以上 |
関西本線に対する所感
先述の通り、2024年3月の改正で関西線は313系2両2本と315系4両1本が四日市と亀山の間で入れ替わっただけとなっています。関西線では未だ315系4両によるワンマン運転をしていないので、今の段階で全列車315系にしてしまうと、運営に必要な要員が増えてしまいます。
313系2両が関西線から撤退するタイミングは、315系4両がワンマン運転を開始する時と同時でしょう。つまり労組資料から、2026年3月ということですね。
このタイミングで315系4両がワンマン運転を開始することで、必要な乗務員数を大きく増減させず全列車を4両化し、余剰となった313系2両が大垣に転属して213系2両を置き換えるということかと思います。
飯田線側がワンマン運転を拡大するのも2026年3月とのことなので、3月半ばのダイヤ改正より少し前に車両運用が変更になるかもしれません。関西線から撤退した313系2両が飯田線対応になるのに時間が必要かもしれませんからね。
そして最後に、前年度の記事でも書きましたが、関西本線のJR東海区間は長らく利用者を近鉄に奪われ、列車本数も貧相なものでしたが、近鉄側の度重なる値上げの影響で、JR側の利用者が少しずつ増えています。通勤定期に至っては近鉄の半額でJR線を利用できます。
とりあえず名古屋~亀山間の電車を315系ロングシート4両に統一すべきだと思いますが、それでも輸送力が足りないようであれば、名古屋~河原田間を複線化するしかないでしょう。今後の利用者上に期待です。
まとめ
ということでJR中央本線(塩尻~名古屋)・JR関西本線(名古屋~亀山)の夜間留置状況でした。
2023年度は神領に所属する列車の内訳が大きく変化しましたが、夜間留置設定やダイヤには大きな変化はありませんでした。これは2022年時点で置き換えがしやすいように予め運行体系を刷新しておいたおかげですね。
これで残る注目点は313系2両の行方だけになりました。2024年度中は大きな動きはないと見て良さそうです。
参考資料
えふたつ
https://fafc-287.blog.jp/archives/18990946.html
わだらんの鉄道自由研究
https://wadaran.raindrop.jp/unyo/unyo_top.htm
列車番号 T-TAKE
https://t-take.com/
ミオ・ポータル
http://miok407525.starfree.jp/unyo/index.html
HC85系の動き 配置および編成・運用の移り変わり 名古屋
https://www5.big.or.jp/~hagi/rail/lexp/jrc/hc85_nako.html
tc205-37のブログ
https://ameblo.jp/tc205-37/
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