JR飯田線・JR東海道本線(豊橋~米原)・JR武豊線の2024年度夜間留置まとめ!2024年6月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います!
JR飯田線は、愛知県の豊橋から長野県の辰野までを結ぶ鉄道路線です。起点の豊橋側では本長篠付近まで豊橋都市圏への通勤・通学路線の性格を持っていますが、本長篠からは一気に山間部に突入し、静岡県を経由しつつ長野県の天竜峡まで完全な山越えとなります。
山間部の区間は、非常に険しい所を多数のトンネルで超えていくため、乗車していると「よくぞこんな所に電化路線を建設した」と驚嘆するような山深い所を低速で通過していきます。飯田線には大小138のトンネルが存在しますが、特に平岡~天竜峡間の22.4kmに約半数の68本が集中しています。
天竜峡以北は伊那盆地と呼ばれる長野県南部の平野部を南北に貫いており、盆地の北限である辰野までJR東海の路線として運営されています。この区間では本長篠~天竜峡間の山越え区間から再び利用者の多い地域輸送路線へと性格が戻ります。
運行される列車は普通列車が殆どですが、ごくわずかに山越え区間で快速列車と特急列車が運行されています。特急列車については「伊那路」という名前を冠して静岡所属の373系が使用されます。
またJR東日本所属の211系が同線の飯田までに乗り入れています。そのため、JR東海とJR東日本の間の線路使用料・車両使用料の調整が同線で行われています。
JR東海道本線の豊橋~米原間は名古屋近郊区間として利用者が多く存在します。東海道本線と並行する名鉄名古屋本線との競合が存在するため、豊橋~岐阜間で快速運転が実施されています。
豊橋~名古屋間では両者の競合が拮抗する一方、名古屋~岐阜間はJRの方が圧倒的にスピードが速く、名鉄の特急とJRの普通列車がほぼ同じ所要時間という状況になっています。
JR線は岐阜から先の大垣まで快速電車が直通しています。基本的に快速列車は豊橋~大垣間で運行されますが、一部の電車が浜松や米原まで直通します。
大垣~米原間は関ケ原越えと呼ばれる山越えとなるため、利用者は少ないです。そのため基本的に大垣で運行系統が分断されており、快速列車が6両以上である一方、大垣~米原間の区間便は4両での運転となっています。
JR武豊線は愛知県の大府から武豊までを結ぶ路線です。元々は武豊から熱田までが先行して開業しましたが、その後途中の大府から分岐して新規路線が建設され、新規区間と併せて大府~熱田間が東海道本線に編入し、残った区間が武豊線という支線になりました。
武豊線は全区間が単線となっています。またワンマン運転も行われていますが、利用者数は地方交通線としては可部線の次に多い路線となっています。さらに貨物列車も走行しており、起点の大府では貨物列車と待機させる留置線が整備されています。
前年の夜間留置状況
ダイヤ改正プレスリリース
運行系統ごとの運用状況
本記事では、大垣車両区の所属する列車のみ取り上げます。
大垣(2024年)
大垣+1本、豊橋1本、新城1本、中部天竜4本、平岡2本、駒ヶ根1本、伊那松島3本、上諏訪1本
岡崎2本、大垣2+1本
大垣1+3本、豊橋2本、新城3本、本長篠1本、中部天竜2本、飯田2本、駒ヶ根2本
大垣+12本
大垣+7本
大垣+1本、天竜峡2本
静岡1本、菊川1本、豊橋2本、岡崎5本、熱田2本、大垣12+8本
豊橋4本、西小坂井1本、岡崎1本、熱田1本、大垣8+1本、米原1本
浜松1本、豊橋3本、西小坂井2本、大垣2-9本、米原1本
所感
前年度と車両・運用・予備車の集計方法を変更しました。予備車にマイナスの概念を導入したことで、より夜間留置両数の正確性が高くなっています。
大垣車両区関連では、中央本線で315系が本格営業を開始した2022年のダイヤ改正時に大幅に車両運用が変更になっていました。2024年のダイヤ改正ではさらに8両運用が5運用減少し、6両運用が6運用増加しました。
4両運用は311系運用が10運用減で4運用となり、313系専用運用が3運用増加して23運用となりました。大垣としては4両運用が合計7運用減となりましたが、一部は6両運用や神領所属の315系運用に変更となっています。
全体で見れば稼働数が減少しており、余剰となった313系2両11本は静岡に転属となりました。このような変更となった背景としては、武豊線の利用状況を踏まえた315系4両の導入と、コロナ前からの混雑率の低さにあると考えられます。
2019年度の混雑率は、岐阜・大垣方面からが100%、豊橋・武豊方面からが106%でした。東海道線の名古屋地区は快速と普通の2種別体制とはいえ、コロナ前の段階で混雑率がかなり低かったですから、全体的な稼働数の減少は仕方ない気がします。
逆に武豊発の区間快速は、一部ロングシート4両固定の315系に変更となりました。以前金山駅到着時点の列車の混雑状況を観察した時も、区間快速が最も混雑していた列車の一つだったので、この変更は妥当だと思います。
315系については、2024年度は2本が神領、14本が大垣と静岡への投入となるでしょう。2025年度も大垣と静岡への投入となり、最終的には神領・大垣・静岡それぞれに14本ずつ4両が投入されると予想します。
また労組資料によると、315系によるワンマン運転は2026年3月より武豊線で、2027年3月より東海道線の大垣~米原間で行われるようです。現行ダイヤでは、昼間は大垣で普通列車の運行系統が分断されていますが、これが今後も継続されることが暗に示されたようで、そこは少し残念ですね。
駅ごとの夜間留置状況
本記事では本記事では、飯田線・東海道線(豊橋~米原)・武豊線の留置状況を記載します。
飯田線・中央本線(上諏訪~辰野)
上諏訪(合計留置両数:2両1本+3両6本=20両)
大垣213系R2両1本
長野211系N3両6本
245m12両1本
285m14両2本
入替線125m6両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
上諏訪 | 3番 | 225m11両 |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
下諏訪
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
下諏訪 | 3番 | 225m11両 |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
岡谷
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
岡谷 | 3番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 265m13両 | |
0番 | 65m3両 | |
川岸 | 1番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 |
辰野
松本E127系A2両1本
引き上げ線:85m4両1本(途中に踏切があり、夜間留置出来ない)
205m10両1本
225m11両1本
245m12両2本
その他非電化線が何本かある。
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
辰野 | 0番 | 85m4両 |
1番 | 165m8両 | |
2番 | 185m9両 | |
3番 | 185m9両 | |
宮木 | (番号無し) | 65m3両 |
伊那新町
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那新町 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
羽場 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
沢 | (番号無し) | 65m3両 |
伊那松島
大垣213系H2両3本
45m2両1本
65m3両2本(建屋は25m1両分)
85m4両1本
105m5両1本
125m6両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那松島 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
木ノ下 | (番号無し) | 65m3両 |
北殿 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
田畑 | (番号無し) | 65m3両 |
伊那北
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那北 | 3番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 | |
1番 | 65m3両 | |
伊那市 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
下島 | (番号無し) | 65m3両 |
沢渡 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
赤木 | (番号無し) | 65m3両 |
宮田 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
大田切 | (番号無し) | 85m4両 |
駒ヶ根
大垣213系H2両1本
大垣313系R2両2本
大垣373系F3両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
駒ヶ根 | 3番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 | |
1番 | 65m3両 | |
小町屋 | (番号無し) | 65m3両 |
伊那福岡
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那福岡 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
田切 | (番号無し) | 65m3両 |
飯島 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 |
伊那本郷
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那本郷 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 |
七久保
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
七久保 | 3番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 | |
1番 | 65m3両 | |
高遠原 | (番号無し) | 65m3両 |
大沢信号場
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那田島 | (番号無し) | 65m3両 |
上片桐 | 1番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 | |
伊那大島 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
山吹 | (番号無し) | 65m3両 |
下平 | (番号無し) | 65m3両 |
市田
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
市田 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
下市田 | (番号無し) | 65m3両 |
元善光寺 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
伊那上郷 | (番号無し) | 85m4両 |
桜町 | (番号無し) | 85m4両 |
飯田
大垣313系R2両2本
長野211系N3両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
飯田 | 1番 | 65m3両 |
2番 | 85m4両 | |
3番 | 85m4両 | |
切石 | (番号無し) | 85m4両 |
鼎 | (番号無し) | 85m4両 |
下山村 | (番号無し) | 85m4両 |
伊那八幡
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
伊那八幡 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
毛賀 | (番号無し) | 85m4両 |
駄科 | (番号無し) | 85m4両 |
時又 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 | |
川路 | (番号無し) | 85m4両 |
天竜峡
大垣313系J170編成3両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
天竜峡 | 3番 | 65m3両 |
2番 | 65m3両 | |
1番 | 65m3両 | |
千代 | (番号無し) | 65m3両 |
金野 | (番号無し) | 85m4両 |
唐笠 | (番号無し) | 65m3両 |
門島
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
門島 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
田本 | (番号無し) | 85m4両 |
温田 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
為栗 | (番号無し) | 65m3両 |
平岡
大垣213系R2両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
平岡 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
鶯巣 | (番号無し) | 85m4両 |
伊那小沢 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 | |
中井侍 | (番号無し) | 65m3両 |
小和田 | (番号無し) | 65m3両 |
大嵐 | 2番 | 65m3両 |
1番 | 65m3両 |
水窪
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
水窪 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
向市場 | (番号無し) | 80m4両 |
城西 | (番号無し) | 85m4両 |
相月 | (番号無し) | 80m4両 |
佐久間 | (番号無し) | 85m4両 |
中部天竜
大垣213系H2両4本
大垣313系R2両2本
引き上げ線:105m5両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
中部天竜 | 2番 | 105m5両 |
1番 | 80m4両 | |
下川合 | (番号無し) | 80m4両 |
早瀬 | (番号無し) | 80m4両 |
浦川 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 | |
上市場 | (番号無し) | 80m4両 |
出馬 | (番号無し) | 85m4両 |
東栄 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
池場 | (番号無し) | 80m4両 |
三河川合
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
三河川合 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 | |
柿平 | (番号無し) | 85m4両 |
三河槙原 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
湯谷温泉 | (番号無し) | 85m4両 |
三河大野 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 |
本長篠
大垣313系R2両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
本長篠 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
長篠城 | (番号無し) | 85m4両 |
鳥居 | (番号無し) | 85m4両 |
大海
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
大海 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
三河東郷 | 2番 | 85m4両 |
1番 | 85m4両 | |
茶臼山 | (番号無し) | 85m4両 |
東新町 | (番号無し) | 85m4両 |
新城
大垣213系H2両1本
大垣313系R2両3本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
新城 | 1番 | 85m4両 |
2番 | 85m4両 | |
3番 | 85m4両 | |
野田城 | 2番 | 125m6両 |
1番 | 125m6両 | |
東上 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
江島 | (番号無し) | 125m6両 |
長山
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
長山 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
三河一宮 | 1番 | 105m5両 |
2番 | 125m6両 |
豊川
夜間留置設定なし
非電化側線:265m13両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
豊川 | 3番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
1番 | 125m6両 |
牛久保
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
牛久保 | 2番 | 125m6両 |
1番 | 125m6両 | |
小坂井 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
下地 | 1番 | 165m8両 |
2番 | 165m8両 |
豊橋(合計留置両数:2両3本+3両6本+4両2本+6両5本+8両3本=86両)
静岡313系3両4本
静岡6両1本
静岡373系F3両2本
大垣213系H2両1本
大垣313系R2両2本
大垣313系4両2本
大垣313系6両4本
大垣313系8両3本
125m6両1本
185m9両2本
205m10両2本(東京方進出可)
205m10両1本(天浜線ホーム)
245m12両1本
265m13両1本(天浜線ホーム)
305m15両1本(東京方進出可)
385m19両1本(東京方進出可)
入替線185m9両1本
85m4両3本
125m6両2本
検査線105m5両1本(建屋は85m4両分)
検査線165m8両1本(建屋は85m4両分)
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
豊橋 | 8番 | 245m12両 |
7番 | 245m12両 | |
6番 | 245m12両 | |
5番 | 245m12両 | |
4番 | 125m6両 | |
3番 | 165m8両 | |
2番 | 125m6両 | |
1番 | 125m6両 |
所感
飯田線については、昼間の列車が削減されたものの、夜間留置場所や運用数には変更はありません。飯田線の大幅なダイヤ変更は、213系が引退するであろう2026年3月かと思いますので、その時になって初めて全容が分かるでしょう。
というのも、労組資料によると2026年に飯田線のワンマン運転が拡大されることが計画されているようです。現在中部天竜~天竜峡間ではワンマン運転が行われていませんが、これが2026年にワンマン運転を開始するようです。
2026年3月には、神領所属の313系のうち、2両16~17本が飯田線向けに大垣へ転属するかと思います。そのタイミングで飯田線の運用が整理されるということですね。
飯田線には、2両運用の他に3両運用もあります。前年度の記事では3両運用が残る前提で、「3両運用は全てJR東日本車にすべき」と書きましたが、もし飯田線の朝ラッシュの混雑が3両運用が必要なほどでなければ、2両に短縮して運用を合理化するかもしれません。
3両運用で行われている岡谷から中央線への直通運転も整理される可能性もあるでしょう。今後のダイヤ改正内容に注目です。
ちなみに、飯田線は元々17m車4両分で線路設備が構築されていますので、基本的に水窪以北は20m車だと3両が限界でしょう。現ダイヤで水窪まで20m車4両の入線実績がありますので、水窪以南では2両+2両の運転が可能ですが、以北は3両固定が最大輸送力となります。
なおWikiでは新城まで6両が入線可能となっていますが、新城駅ではバリアフリー化のため跨線橋が新設されました。したがって、新城駅に入線できるのは4両までであり、6両が入線できるのは豊川までと考えられます。
もっとも、朝ラッシュで飯田線を4両で運転しているのは水窪5時48分発、折り返し豊橋8時4分発、さらに折り返し豊川8時25分発のみです。6両が必要になるということは今後を見据えてもほぼないでしょう。
飯田線に必要な設備改良は、線増による名鉄線との線路共用を解消することです。それによる列車増発の方が利用者からすれば有難いでしょう。
JR東海道本線
豊橋(合計留置両数:2両3本+3両6本+4両2本+6両5本+8両3本=86両)
静岡313系3両4本
静岡6両1本
静岡373系F3両2本
大垣213系H2両1本
大垣313系R2両2本
大垣313系4両2本
大垣313系6両4本
大垣313系8両3本
125m6両1本
185m9両2本
205m10両2本(東京方進出可)
205m10両1本(天浜線ホーム)
245m12両1本
265m13両1本(天浜線ホーム)
305m15両1本(東京方進出可)
385m19両1本(東京方進出可)
入替線185m9両1本
85m4両3本
125m6両2本
検査線105m5両1本(建屋は85m4両分)
検査線165m8両1本(建屋は85m4両分)
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
豊橋 | 8番 | 245m12両 |
7番 | 245m12両 | |
6番 | 245m12両 | |
5番 | 245m12両 | |
4番 | 125m6両 | |
3番 | 165m8両 | |
2番 | 125m6両 | |
1番 | 125m6両 |
西小坂井(合計留置両数:6両1本+8両2本=22両)
大垣313系6両1本
大垣313系8両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
西小坂井 | 4番 | 245m12両 |
3番 | 245m12両 | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
愛知御津
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
愛知御津 | 3番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 | |
三河大塚 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
三河三谷
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
三河三谷 | 1番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 |
蒲郡
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
蒲郡 | 4番 | 225m11両 |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 | |
三河塩津 | 1番 | 165m8両 |
2番 | 165m8両 | |
三ヶ根 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
幸田
夜間留置設定なし
下り側線:645m32両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
幸田 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 |
相見
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
相見 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 | |
3番 | 205m10両 |
岡崎(合計留置両数:4両7本+6両1本=34両)
大垣311系G4両2本
大垣313系4両5本
大垣313系6両1本
米原方引き上げ線:125m6両1本、185m9両1本、245m12両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
岡崎 | 4番 | 225m11両 |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 | |
0番 | 85m4両 | |
西岡崎 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
安城
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
安城 | 1番 | 165m8両 |
2番 | 265m13両 | |
3番 | 265m13両 | |
4番 | 125m6両 | |
三河安城 | 3番 | 205m10両 |
4番 | 205m10両 | |
東刈谷 | 2番 | 245m12両 |
1番 | 245m12両 | |
野田新町 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
刈谷
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
刈谷 | 4番 | 165m8両 |
3番 | 265m13両 | |
2番 | 285m14両 | |
1番 | 165m8両 | |
逢妻 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
大府(合計留置両数:4両3本=12両)
神領315系C4両3本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
大府 | 4番 | 305m15両 |
3番 | 305m15両 | |
2番 | 305m15両 | |
1番 | 305m15両 |
共和
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
共和 | 3番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 | |
1番 | 205m10両 |
南大高
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
南大高 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 | |
3番 | 205m10両 | |
大高 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
笠寺
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
笠寺 | 4番 | 165m8両 |
3番 | 245m12両 | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 |
熱田(合計留置両数:4両3本+6両1本=18両)
大垣313系4両2本
大垣313系6両1本
神領315系C4両1本
下り側線:385m19両2本
下り引き上げ線:105m5両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
熱田 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 | |
3番 | 265m13両 | |
4番 | 265m13両 | |
金山 | 4番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) |
3番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) | |
2番 | 245m12両 | |
1番 | 245m12両 | |
尾頭橋 | 2番 | 165m8両 |
1番 | 165m8両 |
名古屋
夜間留置設定なし
8,9番線の間にある中線:225m11両1本
米原方引き上げ線:305m15両1本、345m17両1本、465m23両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
名古屋 | 13番 | 185m9両 |
12番 | 185m9両 | |
11番 | 225m11両 | |
10番 | 225m11両 | |
8番 | 225m11両 | |
7番 | 225m11両 | |
6番 | 225m11両(ホームドア3ドア8両分) | |
5番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 | |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 | |
枇杷島 | 1番 | 45m2両 |
2番 | 45m2両 | |
3番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 | |
清須 | 2番 | 205m10両 |
1番 | 205m10両 | |
稲沢 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
尾張一宮
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
尾張一宮 | 4番 | 265m13両 |
3番 | 265m13両 | |
2番 | 265m13両 | |
1番 | 265m13両 |
木曽川
夜間留置設定なし
下り側線:405m20両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
木曽川 | 1番 | 245m12両 |
2番 | 245m12両 |
岐阜
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
岐阜 | 6番 | 325m16両 |
5番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 | |
3番 | 225m11両 | |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 325m16両 | |
西岐阜 | 1番 | 205m10両 |
2番 | 205m10両 |
穂積
夜間留置設定なし
下り側線:605m30両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
穂積 | 1番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 |
大垣(合計留置両数:2両17本+3両8本+4両24本+6両11本+8両-7本=164両)
大垣213系H2両+1本
大垣311系G4両2+1本
大垣313系R2両1+3本
大垣313系Y2両・大垣313系Z2両+12本
大垣313系J150編成3両・大垣313系J160編成3両+7本
大垣313系J170編成3両+1本
大垣313系4両12+8本
大垣313系6両8+1本
大垣313系8両2-9本
神領315系4両1本
京都681系W6両・683系W6両2本
下り引き上げ線:245m12両1本、285m14両1本
上り側線:205m10両1本、265m13両1本、305m15両1本
下り側線:125m6両2本、165m8両1本、205m10両2本、225m11両1本、285m14両1本、325m16両1本
85m4両2本
145m7両1本
165m8両3本
205m10両2本
225m11両5本
245m12両1本
転削線445m22両1本
185m9両1本
205m10両2本
225m11両3本
245m12両6本
265m13両1本
285m14両2本
305m15両1本
585m29両1本
検査線285m14両2本(建屋は205m10両分)
検査線125m6両2本(建屋は65m3両分)
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
大垣 | 1番 | 325m16両 |
2番 | 285m14両 | |
3番 | 45m2両 | |
4番 | 285m14両 | |
5番 | 265m18両 | |
6番 | 85m4両 | |
7番 | 145m7両 |
垂井
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
垂井 | 3番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 | |
1番 | 225m11両 |
関ケ原
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
関ケ原 | 1番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 | |
3番 | 165m8両 | |
4番 | 165m8両 |
柏原
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
柏原 | 1番 | 225m11両 |
2番 | 225m11両 | |
3番 | 225m11両 | |
4番 | 225m11両 |
近江長岡
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
近江長岡 | 4番 | 205m10両 |
3番 | 205m10両 | |
2番 | 205m10両 | |
1番 | 205m10両 |
醒ヶ井
夜間留置設定なし
下り側線:605m30両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
醒ヶ井 | 2番 | 205m10両 |
3番 | 205m10両 |
米原(合計留置両数:2両1本+4両7本+6両14本+8両8本=178両)
網干223系V4両・225系U4両7本
網干223系J6両・225系L6両11本
網干223系W8両・225系I8両7本
大垣313系6両1本
大垣313系8両1本
敦賀521系E2両1本
京都681系W6両・683系W6両2本
185m9両1本
205m10両1本
225m11両3本
245m12両10本
265m13両2本
305m15両2本
南側下り貨物留置線
645m32両1本
685m34両1本
725m36両1本
745m37両1本
785m39両1本
905m45両1本
入替線京都方345m17両1本
585m29両2本
625m31両2本
725m36両1本
入替線名古屋方65m3両2本
入替線名古屋方145m7両1本
入替線京都方45m2両1本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
米原 | 1番(東海道下り通過線) | ホームなし |
2番 | 245m12両 | |
3番 | 245m12両 | |
4番(北陸本線通過線) | 245m12両ホームなし | |
5番 | 245m12両 | |
6番 | 265m13両 | |
7番 | 265m13両 | |
8番 | 285m14両 |
美濃赤坂
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
荒尾 | (番号無し) | 125m6両 |
美濃赤坂 | (番号無し) | 125m6両 |
東海道本線(豊橋~米原)に対する所感
東海道線では、先述の通り311系の置換が進み、313系の運用が増加しました。2024年3月のダイヤ改正では、ついに東海道線で315系が運転されるようになりました。
稼働車両数は減少したものの、ダイヤ自体は大きく変わっていないため、夜間留置についても変動は少ないです。大垣では予備車が増加しています。
そして、前年度の記事でも書いたことですが、相変わらず豊橋駅を改良して欲しいという考えは変わりません。一部の豊橋留置を別の場所に移設した上で、既存ホームの西側に新しいホームを増設する案を提案します。
現行のダイヤでは、豊橋駅で折り返す際に上下本線を両方支障しながら進入または進出しています。東海道線の上下本線が発着線を抱き込む形に配線変更することで、豊橋駅での折り返しがしやすくなる上に、浜松方面・名古屋方面双方からの列車を階段なしで乗換出来るようになります。
武豊線
武豊(合計留置両数:2両2本=4両)
神領313系B2両2本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
武豊 | 1番 | 125m6両 |
東成岩
夜間留置設定なし
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
東成岩 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 85m4両 | |
半田 | 3番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
乙川 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
亀崎 | 2番 | 125m6両 |
1番 | 125m6両 | |
東浦 | 1番 | 125m6両 |
2番 | 125m6両 | |
石浜 | 1番 | 145m7両 |
2番 | 165m8両 | |
緒川 | 1番 | 165m8両 |
2番 | 165m8両 | |
尾張森岡 | (番号無し) | 125m6両 |
大府(合計留置両数:4両3本=12両)
神領315系C4両3本
駅名 | 番線 | ホーム有効長 |
大府 | 4番 | 305m15両 |
3番 | 305m15両 | |
2番 | 305m15両 | |
1番 | 305m15両 |
武豊線に対する所感
武豊線の駅ごとの夜間留置で見ると、大府駅の夜間留置車両の変化から武豊線の運用に神領車が就く割合が増加したことが分かります。今後はこれが大垣所属の車両に転換されるかが注目です。
今回の改正では武豊線の運用が315系4両に置換されましたが、個人的には武豊線直通の区間快速運用はクロスシート3両+クロスシート3両の6両で運転すべきだと思います。しかし、武豊線のホームは4両分しか乗降できるように整備されていないので、今はこれがベストという所でしょうか。
コロナ禍を経たとはいえ、武豊線はJR東海の路線の中ではポテンシャルの高い路線だと思います。民営化後からコロナが到来する2019年まで、武豊線の利用者数は右肩上がりでしたから、今後の展開として6両化はアリだと思います。
まとめ
ということで飯田線・東海道線(豊橋~米原)・武豊線の夜間留置状況でした。
大垣関連の線区では315系の投入が完了する2026年3月に大幅な運用変更があると思っていたので、2024年3月の改正で運用変更があったのは驚きました。静岡地区に315系を投入するための変更と考えると納得できるところではありますけどね。
今回の改正で各線区で315系がどの配分で投入されるのか、おおよそ予想がしやすくなりました。315系4両の投入によるワンマン運転は功罪がありそうではありますが、とりあえずこの投入によって運用が大幅に整理されたのは良いことと考えます。
次回のダイヤ改正の内容が気になりますね。
参考資料
えふたつ
https://fafc-287.blog.jp/archives/18990946.html
わだらんの鉄道自由研究
https://wadaran.raindrop.jp/unyo/unyo_top.htm
列車番号 T-TAKE
https://t-take.com/
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