2023年3月、東急新横浜線開業後の東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線内の夜間留置まとめ。2024年1月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！
東京メトロ有楽町線は和光市から新木場を結ぶ地下鉄路線で、東京都心を北西から南東に縦貫しています。一方東京メトロ副都心線は和光市から渋谷を結ぶ路線で、和光市～小竹向原間は有楽町線と線路を共有しながら、池袋からはJR山手線にほぼ並行して渋谷まで至ります。
有楽町線は元々地下鉄8号線として保谷～練馬～小竹向原～池袋～飯田橋～市ヶ谷～永田町～有楽町～豊洲～新木場と整備する予定でした。練馬～保谷間は西武池袋線を複々線化して延長する予定でしたが、練馬駅周辺で工事が遅れたため、地下鉄13号線の和光市～小竹向原を先行して建設することになり、現在の有楽町線が成立しています。
その後、練馬～小竹向原の工事が完了したことで、東武線だけでなく西武線との直通運転も開始されました。さらに小竹向原～池袋間は複々線で整備されたことから新線池袋駅という形で和光市～池袋間の13号線整備も完了しました。
最後に13号線の新線池袋から新宿へ向かう構想だったものが、渋谷まで延長され副都心線として2008年に開業。2013年には東急東横線との相互直通運転を開始しています。
両地下鉄の整備に併せ、東武東上線では和光市～志木間を複々線化しています。これは地下鉄13号線の計画を完遂した形です。
一方西武池袋線は、地下鉄8号線の計画に沿って保谷まで複々線化する構想がありましたが、現在複々線は石神井公園までとなっています。保谷まで複々線化する目途は現在の所ありません。
運行系統ごとの運用状況
渋谷1本、新宿三丁目1本、小竹向原2本、和光市6+3本、元住吉2本
和光市13+6本、小竹向原2本、有楽町線池袋1本、市ヶ谷1本、桜田門1本、豊洲2本、新木場12本、武蔵丘1本、森林公園1本、元住吉2本
所感
東京メトロ有楽町線と副都心線は10両のみ運行が共通化されており、8両は副都心線のみ運行されています。
コロナ禍による運行本数減の影響もあると思いますが、予備車はどちらも多めにあります。JR東日本や東急と比べると、東京メトロは予備車を多めに持っておく傾向にあるようです。
予備車を何本持つかについては会社ごとで考え方が異なるのは面白いですね。調べて纏めてみないと分からないことなので、尚更です。
駅ごとの夜間留置状況
メトロ副都心8両1本（3番）
東急東横8両1本（6番）
メトロ副都心8両1本（引上）
夜間留置設定なし
メトロ10両12本
西武10両1本
メトロ10両2本（引上）
夜間留置設定なし
メトロ10両1本（引上）
千代田線の霞が関駅と接続しており、同線を介して綾瀬基地の車両を回送・検査している。
メトロ10両1本（引上）
メトロ10両1本（有楽町引上）
メトロ10両2本
メトロ8両2本
千川からの引き上げ線折り返しも可能（日中は副都心池袋から回送で折り返している）
夜間留置設定なし
和光市（車庫収容力：10両×36本分、合計留置両数8両×11本+10両×23本=308両）
東急東横8両2本
東急東横10両1本
メトロ10両13+6本
メトロ8両6+3本
東武地下直10両2本
西武地下直10両1本
所感
新木場車両基地には、現在10両を15+α本留置できますが、将来豊住線（東京直結鉄道）や半蔵門線の車両基地として使用する構想があったため、最終的には10両42本を収容できるまで拡張できるようです。
和光検車区にも拡張余地があるため、豊住線に必要な車庫容量はもちろん、副都心線の増発をするのにも十分な余裕があると言えるでしょう。
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