相鉄本線・いずみ野線・新横浜線の2024年度夜間留置状況まとめ！

相模鉄道は、全区間が神奈川県に路線を構える大手私鉄会社です。旅客営業キロが42.2kmと大手私鉄の中では最も短くなっています。

路線が短いながらも大手私鉄の枠組みに入っている理由は、輸送密度の圧倒的高さにあります。運転される列車は全て8両または10両となっており、朝ラッシュは膨大な利用者で大混雑となります。

相鉄線は創業路線として横浜から海老名を結ぶ本線が存在し、そこから分岐するようにいずみ野線が伸びています。このいずみ野線は1999年に湘南台まで延伸されましたが、利用者が伸び悩み、建設費を償還できない状態が続いています。

相鉄線はバブル崩壊後に著しく経営状況が悪化したため、これを打開するために東京都心に直通するルートの模索が行われました。その結果2019年にJR線と、2023年に東急線との相互直通運転が実現しています。

ダイヤ改正プレスリリース

運行系統ごとの運用状況

本記事では、相鉄線に入線する列車系統のみ取り上げます。

相鉄（2024年）

相鉄と東急が相互直通運転を開始して1年が経過しました。1年が経過した2024年3月に早速ダイヤ改正が行われ、列車の増発等が行われました。

運行系統ごとで夜間留置状況を見れば分かる通り、各系統の夜間留置場所が大きく変更になっていることが分かります。特に相鉄線内専用10両が1運用増加して19運用となっており、この増加分が横浜口への列車増発に繋がっています。

おそらくJR直通対応の12000系がJR線に入線しない運用に就くことがあるのではないでしょうか。他にも東横線直通対応の10両も運用に就くことがあるかと思います。

同じく相鉄線内専用8両も予備が無いため、他の列車が代走を行う時があると思います。車体幅が狭い東横線直通対応の10両でもこの運用に就くことが可能でしょう。

今回のダイヤ改正で相鉄線内専用8両・相鉄線内専用10両・東横線直通対応の10両・JR線直通対応の10両は、予備車を共通化して増発することが可能ということが分かりました。これら4系統は予備車を合計すると5本になりますので、もう少し予備車を削って増発が可能かと思います。

もちろん予備車を削らなくても保有車両数を増やすことで増発をすることは可能です。海老名駅と二俣川駅は工事中なので追加留置できないでしょうが、保守車両の通行を阻害しない範囲であれば、他に横浜に1本・西谷に1本・かしわ台に2本追加留置できるはずです。

相鉄は2024年6月に開催された株主総会にて、相鉄8000系・相鉄9000系の代替と全車両YNB塗装化を2030年目標で検討していることが明らかになりました。そして、公式では明言されていませんが、置き換えの過程の中で保有車両数が増加する可能性は十分あると思います。

個人的には相鉄車目黒線直通対応8両と相鉄車JR直通対応10両の2系統を強化して欲しいと思います。相鉄車JR直通対応10両の増産は、JR線直通の強化だけでなく横浜駅方面の列車増発・混雑緩和という目的も含まれます。

東横線よりも目黒線の方の直通を強化すべき理由は、「新横浜駅経由の直通本数を増発すべきだが、既に東横線側に直通列車を増発する余地が無い」からです。短い8両編成ではありますが、新横浜線は今後利用者が増加していくと思いますので、増発はアリだと思います。

駅ごとの夜間留置状況

新横浜
東急車目黒線直通対応8両1本
都営車6両1本

羽沢横浜国大
夜間留置設定なし

横浜（相鉄）
相鉄線内専用10両1本

湘南台
相鉄車東横線直通対応10両1本

所感

駅ごとの夜間留置で見ていくと、各駅で留置本数は変わっていないものの、留置車両の内訳が変わっているのが良く分かります。相鉄は、各系統の夜間留置場所についてはある程度柔軟に変更できる会社のようですね。

また相鉄はホームドアの設置に積極的な会社です。2024年6月段階では、全駅設置まで残り3駅となっており、そのうち和田町駅に関してはホームドア設備をホーム上まで搬入する作業まで完了しているようです。

上星川駅についても、2024年度上期にはホームドア設置が完了する予定のようです。これで残りは海老名駅のみとなりますが、海老名駅については駅の改良工事が完了してからになりますので、2026年ごろの設置となりそうです。

ちなみに前年度の夜間留置状況の記事でも書きましたが、夜間留置場所のひっ迫具合を考慮するに、劇的な列車増発と混雑緩和は見込めない状況です。SNS上では西谷～二俣川間の複々線化を望む声がありますが、仮に複々線化しても鶴ヶ峰駅停車の列車が増加するだけだと思います。

一応JR側がE233系を留置する場所を新たに整備すれば、かしわ台の留置線が玉突きで空くので、相鉄車を増備することが可能でしょう。JR側にあまり留置線を増設しようという動きはありませんが…。

相鉄線内の車庫外留置を解消したい場合や、いずみ野線を倉見地区まで延伸する場合は、車庫の新設が必須になります。相鉄沿線は全て市街化しており纏まった土地を確保できないため、倉見延伸が決まった際は延伸区間のどこかに車庫を新設する必要がありそうです。