あいの風・IRいしかわ・ハピライン2024年度夜間留置状況まとめ

あいの風とやま鉄道尾線・IRいしかわ鉄道線・ハピラインふくい線の夜間留置まとめ！2024年8月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

前年の夜間留置状況

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2023.11.27

ダイヤ改正プレスリリース

所感

先述の通り、北陸地方にとって念願の北陸新幹線の敦賀延伸が達成されました。これにより、北陸本線の交流区間は全てそれぞれの第三セクター会社に移管されました。

交流区間で運行されている521系は、ほぼ第三セクター会社に譲渡されました。唯一滋賀県と福井県が共同出資して導入された521系E編成はJR西日本所有のままとなっています。

導入の経緯が経緯だけにE編成が第三セクターに譲渡されなかったのは自然かと思いますが、とはいえ運行面の合理性を考えると、やはり第三セクター会社線の増発用に車両を譲渡して欲しかったです。521系が抜けた穴は京都所属の223系が埋めることが出来ました。

さて、各会社の稼働状況を確認しましょう。上記の通り、基本的に保有編成数と運用数・予備編成は程よいバランスで稼働しているのが分かります。

IRいしかわ鉄道線は「金沢以東の5本・4運用・予備1本」と「金沢以西の16本・15運用・予備1本」が合算されたため、予備本数が2本でも無理がない状態となっています。しかし、あいの風とやま鉄道とハピラインふくいは運用に少しばかり問題があります。

まず、あいの風とやま鉄道は、北陸新幹線の金沢延伸時に521系だけでなく413系も引き継ぎました。413系は国鉄時代に製造された車両のため、老朽化により置き換えが必要になっています。

この置き換えにあたり、富山県は521系の中間車を3両製造し、既存車に組み込むとのことです。3編成が3両化しますが、その一方でホーム有効長が4両分しかないあいの風とやま鉄道線内では他の編成と連結して営業運転することが出来なくなります。

個人的な意見を述べさせて頂けるのであれば、私は「経費節減のため中間車を製造する位なら、先述の521系E編成を譲渡するのが合理的だった」と思います。柔軟な対応が出来ない点が非常に残念です。

そしてハピラインふくいは、521系が現在16本・14運用・予備2本ですが、北陸新幹線敦賀延伸前は16本・15運用・予備1本でした。予備が1本増加したのは、521系の車体カラーをハピラインふくい仕様に変更するためです。

ハピラインふくい線ではダイヤ改正前よりも列車を増発させましたが、現在福井県の予想を上回る利用者が居ることから、列車の混雑が問題となっています。一応車体カラーの変更が2024年度中に完了したため、2025年春のダイヤ改正では運用数が元に戻るとは思いますが・・・。

とはいえ、1運用増加するだけで混雑問題が解決するとは限りません。この面でも521系E編成がハピラインふくいに転属してフォロー出来ないものかと思います。

駅ごとの夜間留置状況

本記事では、あいの風とやま鉄道尾線・IRいしかわ鉄道線・ハピラインふくい線の車両を取り上げます。

あいの風とやま鉄道線（2024年）

市振
夜間留置設定なし

泊
夜間留置設定なし

黒部
夜間留置設定なし

魚津
夜間留置設定なし

滑川
夜間留置設定なし

東富山
夜間留置設定なし

富山貨物（合計車庫収容力：253両、合計留置両数：1両9本+2両16本+3両2本=47両）
富山キハ120形1両6+3本
あいの風とやま鉄道413系AM3両1+1本
あいの風とやま鉄道521系AK2両14+2本

富山
夜間留置設定なし

呉羽
夜間留置設定なし

小杉
夜間留置設定なし

越中大門
夜間留置設定なし

高岡（合計車庫収容力：76両、合計留置両数：19両+2両2本=23両）
富山キハ40形7+1両
富山キハ47形8+3両
あいの風とやま鉄道521系AK2両2本

福岡
夜間留置設定なし

石動
夜間留置設定なし

所感

北陸本線の富山県内は富山の車両基地と高岡駅にのみ夜間留置設定が設定されています。元々北陸本線という特急街道だったため車庫容量が十分すぎるほど確保されており、冬季の積雪を考慮すると主要駅以外で夜間留置設定する理由がないということでしょう。

ホーム有効長は、北陸本線が特急街道だった名残で非常に長い駅がありますが、経営移管後に新規開業した新駅については4両分しか有効長がありません。あいの風とやま鉄道線内の営業車両は4両が最大両数となるため、3両固定編成は輸送力としては効率が悪い存在となります。

IRいしかわ鉄道線（2024年）

津幡
夜間留置設定なし

森本
夜間留置設定なし

金沢総合車両所（合計車庫収容力：595両、合計留置両数：2両23本+3両3本=55両）
あいの風とやま521系AK2両2本
IRいしかわ521系IR2両9+2本
金沢521系U2両6+2本
ハピラインふくい521系HF2両2本
金沢683系R3両2+1本

金沢（合計留置両数：2両5本=10両）
IRいしかわ521系IR2両2本
金沢521系U2両2本
ハピラインふくい521系2両1本

所感

2024年3月の北陸新幹線の敦賀延伸によって、IRいしかわ鉄道線は激変しました。まず大聖寺～金沢間がIRいしかわ鉄道線に加えられ、これで路線が全て第三セクター会社に移管されました。

夜間留置設定についても大幅に変更となり、特急列車は能登かがり火運用分だけ残りました。他は全て第三セクター内から退去し、各地に疎開しています。

金沢総合車両所は、夜間留置両数が一気に150両近く減少し、僅か55両となりました。留置可能両数の595両に対して10分の1しか留置両数が無いため、約200両を留置線に留置できる県道200号線より西側のエリアだけで運用を賄うことが出来ます。

逆に東側のエリアは全て撤去し、再開発エリアとしてしまって良いと思います。車両基地の機能集約が出来るかが今後の課題ではないでしょうか。

また、松任駅に隣接する松任工場も閉所となりました。すでに線路は切断され、踏切部分は撤去・再舗装されています。

松任駅については、側線も今後撤去されるかもしれません。現状では夜間留置設定もないため、線路を残しておく理由がないからです。

なんにせよ、不要になった土地は新たな開発の土地になります。今後どういう再利用が為されるか要注目です。

ハピラインふくい線（2024年）

大聖寺
夜間留置設定なし

芦原温泉（合計留置両数：2両1本=2両）
ハピラインふくい521系HF2両1本

福井（合計留置両数：2両3本=6両）
IRいしかわ521系IR2両2本
ハピラインふくい521系HF2両1本

所感

北陸新幹線の敦賀延伸によって、敦賀～大聖寺間は新しく新設された第三セクター会社に移管されました。ダイヤ改正により、夜間留置設定も大幅に変更されています。

まず、南福井では特急列車の夜間留置が無くなり、敦賀駅は留置両数が大幅に増加しました。これはもちろん北陸本線と走る特急列車の運行区間が米原～敦賀間に短縮されたからですね。

普通列車の夜間留置場所も、経営移管前後で変更になっています。特に注目すべき点は芦原温泉駅に夜間留置が新規設定されたことでしょう。

ハピラインふくい線は貨物列車が走行するため、芦原温泉留置については日によって福井に留置場所を変更するかもしれませんが、今回の改正によって芦原温泉駅に夜間留置できることが判明しました。

ホーム有効長は、敦賀～金沢間通しで最低6両分確保されています。ホームの短い駅を通過すれば7両以上での運転も可能でしょうが、現状の輸送状況では、7両以上の設定は不要ではないでしょうか。

まとめ

ということであいの風とやま鉄道尾線・IRいしかわ鉄道線・ハピラインふくい線の夜間留置状況でした。

北陸新幹線の敦賀延伸によって、既存在来線は新しいスタートを迎えました。開業後の利用状況をニュースで見る限り比較的好調のようですので、今後の展開に期待です。