阪急神戸本線の2023年度夜間留置状況まとめ！所感を語る！

阪急神戸本線系統の夜間留置まとめ！2023年11月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

阪急神戸本線は、大阪府大阪市北区にある大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区にある神戸三宮駅までを結ぶ鉄道路線です。阪急電鉄の三大基幹路線の一つであり、大阪と神戸・三宮を結ぶ都市間輸送路線となっています。

本線には梅田～神戸間の都市間輸送を担う特急列車の他、地域輸送を担う普通列車が主に走行しています。さらに朝ラッシュ時限定で今津北線からの直通準急が存在し、通勤・通学に人気の列車となっています。

阪急神戸線では、様々な支線が存在します。塚口駅からは伊丹線が、西宮北口からは今津線が、夙川駅からは甲陽線が分岐しています。

さらに終点の神戸三宮駅からはさらに神戸高速線が伸びており、主に特急列車が新開地駅まで直通運転して神戸電鉄線との乗り換えがしやすくなっています。

運行系統ごとの運用状況

所感

阪急神戸本線は大阪梅田から神戸三宮までを結ぶ路線で、途中の駅から3つの支線が伸びています。さらに神戸三宮から神戸高速線に直通しており、阪急車は新開地まで乗り入れます。

逆に山陽電鉄の車両は神戸三宮まで乗り入れます。ただし、山陽電鉄の車両が阪急線内で夜間留置する設定はありません。

阪急神戸線系統では運用が両数ごとに5種類に分かれており、かなり細かい印象です。予備は8両・4両・2両が多い印象で、6両・3両は適正数だと思います。

8両と2両に予備が多いので、是非とも増発をして欲しい所ですが、宝塚本線と同様に十三の発着線が上下1本ずつしかないため、増発が出来るか不明という状況です。

十三を通過する通勤種別を用意すれば増発が可能かもしれませんが、信号システム的に通過運転ができない可能性が高いです。残念ながら増発に期待するのは諦めた方が良いかもしれません。

仮に阪急線を阪神線と同様に12分サイクルにすると、特急5本+通勤特急5本+準急5本+普通10本の計25本になるでしょうか。現行ダイヤが22本なので、実現不可かもしれませんね。

駅ごとの夜間留置状況

大阪梅田
阪急8両1本（7号）

十三
夜間留置設定なし

塚口
阪急4両1本（3号）

伊丹
阪急4両1本（1号）

今津
夜間留置設定なし

西宮北口（車庫収容力：2両3本+3両7本+4両3本+6両7本+8両43本分、車庫留置両数：2両8本+3両3本+4両4本+6両7本+8両35本=360両）
阪急8両4本（0号,1号,4号,13号）
阪急6両2本（6号,7号）
阪急3両1本（5号）

阪急8両30+5本（車庫）
阪急6両6+1本（車庫）
阪急4両1+3本（車庫）
阪急3両2+1本（車庫）
阪急2両5+3本（車庫）

仁川
夜間留置設定なし

宝塚
夜間留置設定なし

夙川
阪急3両1本（3号）

御影
夜間留置設定なし

六甲
夜間留置設定なし

神戸三宮
夜間留置設定なし

高速神戸
夜間留置設定なし

新開地
夜間留置設定なし

所感

駅ごとの夜間留置状況を見ると、可能な限り西宮北口に車両を留置しているのが分かります。8両は西宮北口以外では大阪梅田にしか夜間留置されておらず、神戸三宮側は早朝に西宮北口から回送で送り込んで営業運転を開始します。

支線系統は送り込みが面倒なのか、車庫外留置が多いです。それでも西宮北口に検査が出来る設備があるので、そこまで回送での送り込み運用は存在します。

とりあえずは現行より列車を増発するだけの容量がありますので、そこに期待という所でしょうか。コロナ後で利用者が減少しているので難しいかもしれませんが。

あるいは高架化工事を行うのもアリでしょう。実際神戸線は比較的幅の広い道路と平面交差しているので、高架化工事をして欲しい所です。

まとめ

ということで、以上阪急神戸線系統の夜間留置状況でした。

西宮北口の車庫の大きさが改めて良く分かりました。宝塚線の時にも言いましたが、これが京都線にもあったらとつくづく思います。