阪急電鉄の座席指定サービスの詳細判明！新型車2300系導入！

この手の話題で必ずセットで議論されるのは、やはり玉突きで置き換えられる列車がどれになるかということでしょうか。

神戸線と宝塚線では、他の形式の内装に大きな違いがないため、製造数が分かりません。少なくとも抵抗制御車やチョッパ車の駆逐は進めるだろうというのは容易に想像がつきます。

一方京都線は座席指定サービスを備えた車両で、かつ特急列車に導入することが明らかになっているので、製造数が大方14～15編成であると推定できます。
この編成数ですと、3300系は7両8両ともに全車廃車は確実です。
7300系2両2本と8300系6両2本からの編成組替で4両4本を作り出すことが出来れば、嵐山線を走行する6300系も全車廃車でしょう。
5300系は全車廃車とはならず、数編成生き残ります。ただ全編成7両に減車、統一される可能性はあるでしょう。
また桂・正雀の車庫容量の関係から7300系あるいは8300系の一部を7両に減車する必要があるかもしれません。朝ラッシュが増便されれば、廃車する必要はありませんが。