2023年度の小田急線・千代田線・常磐緩行線の夜間留置状況まとめ

2023年の小田急線・東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車の夜間留置まとめ。2024年1月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

小田急線は関東大手私鉄の小田急電鉄が運営する鉄道路線です。東京の中心部である新宿と箱根観光の入り口である小田原を結ぶ小田原線を主力路線としつつ、途中の相模大野から分岐して藤沢・片瀬江ノ島に至る江ノ島線と、新百合ヶ丘から分岐して唐木田まで至る多摩線を有しています。

小田急線は、先述の通り、東京都心である新宿に直結する路線のため、平日朝には多くの利用者が小田急線を利用します。そのため小田急電鉄では、混雑緩和策として代々木上原から分岐して東京メトロ千代田線と相互直通運転をしつつ、代々木上原から向ケ丘遊園まで線増工事が実施されました。

小田急線と相互直通運転する東京メトロ千代田線は、当時激しい混雑となっていた東京メトロ日比谷線の混雑緩和のために建設されました。綾瀬でJR常磐緩行線と相互直通運転をしつつ、そこから北千住・西日暮里・大手町・霞ヶ関・表参道を経由しつつ小田急線接続駅の代々木上原に至ります。

また千代田線は綾瀬から分岐して北綾瀬へ向かう支線が存在します。この支線は元々綾瀬から車両基地までの線路を旅客化したものでしたが、近年北綾瀬のホームが10両対応に拡張され、立派な通勤路線となっています。

最後に常磐緩行線はJR通勤五方面路線として混雑が激しかった常磐線を複々線化し、混雑を緩和するために建設されました。先述の通り、地下鉄線と相互直通運転を行っているのが特徴で、他のJR通勤路線とは違い、途中の駅から急行線と緩行線の都心部での経路が異なります。

また常磐線の複々線化は北千住から取手までとなっていますが、路線の会社境界駅は途中の綾瀬となっており、綾瀬～西日暮里間は運賃計算において特例制度が適用されています。これは車庫を綾瀬に建設したがっていた東京メトロ側と複々線化建設費を抑えたかったJR側双方の利害が影響しています。

常磐緩行線の列車は基本的に我孫子までの運行で、取手までの運転は日に数本となっています。取手～我孫子間で唯一の駅である天王台に快速線向けのホームが建設されたことで緩行線に列車を運行する必要が無くなったことが影響していますが、ここら辺に複々線化する際の紆余曲折が伺えます。

車両ごとの夜間留置状況

所感

駅ごとの夜間留置状況

取手
夜間留置設定なし

我孫子（車庫収容力：10両33本分、合計留置両数：5両11本+10両16本=215両）
小田急直通対応10両1本
メトロ10両1本
松戸E231系10両4本
松戸E231系5両11本
松戸E233系10両9本
勝田E531系10両1本

所感

まとめ