2021年春の相模鉄道線のダイヤ改正を考察し、今後を予想する！

以上のように、東急以上に大規模なパターン変更となりました。

大規模なパターン変更は東急だけだと思っていて、完全に相鉄のことを忘れていました。我ながら不覚です。

改正内容を掘り下げる

平日朝ラッシュ運行パターン変更

まず平日の朝ラッシュについて大きなパターン変更がありました。

相鉄で朝ラッシュのピークとなるのは、海老名7:00～8:00に発車する列車と湘南台7:10～8:10に発車する列車なので、それをダイヤ改正前後で比較してみましょう。下図がそのまとめです。

改正前のダイヤでは海老名発の各駅停車がありました。今回のダイヤ改正ではこれら各駅停車が全て優等列車になりました。

特に7:19～8:03までは急行と特急が1:1となり、瀬谷で必ず追越が発生する15分サイクルダイヤになりました。

これにより二俣川～海老名間において、海老名～大和間の利用者は特急に、瀬谷～希望ヶ丘間の利用者は急行にとほとんど棲み分けが為されるようになりました。

逆にいずみ野線では、本線側で各駅停車を優等列車に格上げした分、通勤特急を各駅停車に格下げすることになりました。

各駅停車への格下げによって、湘南台、いずみ野からの速達性が失われましたが、各列車が5分間隔となり、さらに二俣川で必ず優等列車と接続するようになりました。これにより各駅の乗車機会の増加、混雑の均等化が期待されます。

平日夕方下り優等と各停の比率が12:6に変更

平日夕方下りでは、上図の通り優等列車と各駅停車の本数比率が変更になりました。

9 :9→12:6で優等列車の本数が各駅停車の2倍になります。優等列車の運行間隔もほぼ等間隔となり、概ね5分間隔で発車するようになります。

個人的には優等列車で増発される快速の混雑が心配です。もちろん相鉄・東急直通線の開通によって横浜経由の利用者が減少すると予想されますので、それを考慮すると快速でも問題ないのかもしれません。

今回急行と快速が混在するダイヤになったのは、夕ラッシュに快速と急行どちらが良いか試行実験的な側面もあると思います。快速で混雑面に問題がなければ、急行を快速に格下げすれば良いですし、問題があれば、急行または通勤急行に格上げすれば良いでしょう。

休日夕方は優等列車を8→6本に減便

休日は優等列車が8本から6本に減便され、種別も急行と快速のみになりました。西谷、鶴ヶ峰へ優等列車を利用する機会も6本から3本へ大きく半減します。

昨今の休日の利用状況を反映してのことかと思いますが、同時に利便性も大幅に低下してしまった印象です。

なお快速は、途中西谷でJR線からの特急と接続します。

日中のパターン変更。JR直通は各停のみに

日中の上下パターンも変更になりました。優等列車が減便になり、毎時6本・10分間隔になります。

優等列車の内訳は、特急2本・快速4本になります。西谷から先へは毎時6回の乗車機会がありますが、星川へは4回となります。

またJR直通の列車も全て各駅停車になりました。西谷で特急と接続するようになります。

ダイヤ改正前は特急と各駅停車が合わせて30分毎交互に運行されていました。

両方設定していた目的は、利用状況の確認のため、そして何より海老名での折り返し時間の確保のためだと思います。

しかし特急は停車駅は西谷、二俣川、大和、海老名ということもあり、特に大和、海老名では小田急も乗り入れていることから、利便性の面で優位に立つことが出来ず、集客が出来なかったと考えられます。

全て各駅停車になったことにより、海老名での折り返し時間が3分しかありませんが、代わりに海老名～西谷間の全駅で毎時2本JR直通を利用できるようになりました。

今後さらにどのような改正が見込める？

wikipedia（相鉄本線）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E9%89%84%E6%9C%AC%E7%B7%9A#%E8%BB%8A%E4%B8%A1

wikipedia（神奈川東部方面線）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E6%9D%B1%E9%83%A8%E6%96%B9%E9%9D%A2%E7%B7%9A

相鉄関連のその他の記事

本記事以外にも相鉄関連の記事を掲載しています。是非ご覧ください！！

ダイヤ考察

相鉄（ダイヤ考察）

相鉄のダイヤについて考察する記事のまとめです。

diagram-traveling.com

工事取材

記事はまだありません。