JR山手線・京浜東北線・横浜線の2024年度夜間留置状況まとめ！

JR山手線・JR京浜東北線・JR根岸線・JR横浜線の夜間留置まとめ！2024年6月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

JR山手線・JR京浜東北線・JR根岸線・JR横浜線はダイヤが一体化しています。そのため、本記事でまとめて紹介します。

JR山手線は品川を起点として、大崎・渋谷・新宿・池袋を経由しつつ田端までを結ぶ20.6kmの路線です。運行系統的にはさらに田端から上野・東京・新橋を経由して再び品川に戻るという環状運転をしています。

日本の首都である東京で環状運転をしているため、多くの利用者がおり、日本の鉄道の顔ともいえる存在となっています。運行される列車についてもJR東日本の最新車両が投入されるケースがほとんどとなっています。

JR京浜東北線は、JR東北本線の東京～大宮間とJR東海道本線の東京～横浜間において緩行線を担う運行系統です。横浜からはJR根岸線に直通し磯子を経由して大船へと至ります。

上野東京ラインとほぼ並行して東京都心を南北に貫きますが、急行線とは完全にダイヤが分離しており、逆に山手線とは線路が繋がっています。田端～田町間では、日によって京浜東北線・山手線のどちらかを運休にし、昼間に保守作業をしていることがあります。

また桜木町では高島線と接続しており、桜木町～大船間で貨物列車の運行が存在します。根岸では神奈川臨海鉄道本牧線と接続しており、石油輸送の貨物列車が多数発着しています。

横浜線は、東神奈川から八王子までを結ぶ路線で、東神奈川からは京浜東北線と根岸線に乗り入れます。通常は横浜を経由して桜木町までしか乗り入れませんが、一部の列車は磯子や大船まで乗り入れます。

横浜線の途中駅には新幹線停車駅の新横浜を始め、菊名・中山・長津田・町田・橋本と多数の主要駅があり、横浜からは放射状に伸びる路線である一方で、東京都心からは放射状に伸びる通勤路線同士を横につなぐ路線として機能しています。

前年の夜間留置状況

JR山手線・京浜東北線・横浜線の2023年度夜間留置状況まとめ！

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2024.02.02

ダイヤ改正プレスリリース

運行系統ごとの夜間留置状況

本記事では東京車両センター・さいたま車両センターの車両の他、鎌倉車両センター所属の列車については、横浜線を走行するE233系のみ取り上げます。

東京（2024年）

東京の所感

山手線では、2024年のダイヤ改正で外回りの運用が1運用削減されました。2020年ダイヤ改正時は50本・48運用・予備2本でしたから、そこから4年で10運用も減少してしまいました。

運用数の減少に歯止めがかからない状況が続いています。元々山手線は他のJR線よりも混雑率が低かったのですが、とはいえ2019年の段階で外回り149％・内回り156％と、首都圏以外の路線と比べれば混雑していました。

したがって運用数が減少したとはいえ、余剰となった列車を他線区に転属させるのは、個人的には反対です。前年度の夜間留置状況の記事でも書いた通り、JR東日本では将来羽田空港アクセス線が開業しますから、その意味でも山手線側の輸送力に余裕を持たせておくべきです。

朝ラッシュの混雑を撮影している有志の情報によると、減便による乗車機会の減少によって、池袋駅の内回りホーム上が混雑し、ホームに降りられない状況が発生しているようです。この状況を踏まえると、来年のダイヤ改正で内回りだけでも増発して欲しいと思います。

さいたま（2024年）

さいたまの所感

京浜東北線でも変化があったようです。前年度のダイヤでは夕方のみ運用する1運用を含めて76運用あったようなのですが、今年度のダイヤ改正で再び午後のみの運用が消滅し、さらに南浦和留置のうち1本が大宮留置に変更となったようです。

大宮駅において京浜東北線の列車が発着する線は2線だけなので、今回の改正から保守都合により、南浦和に都度留置場所を変更する対応が取られるかと思います。大宮駅に夜間留置を増やした理由としては、おそらく送り込みのコストを削減するためでしょう。

予備車はコロナ前から4本増加して7本になりました。コロナ禍の2022年のデータで京浜東北線の混雑率が142％であり、JR東日本の路線としては3番目に混雑率が高かったため、2023年度のデータがどうなっているか心配になります。

鎌倉（2024年）横浜線入線分のみ

鎌倉の所感

横浜線は稼働数に変動はありません。しかし、中山に留置していた編成が橋本への留置に変更されています。

中山駅で行われている改良工事が原因でしょうか。夜間留置場所が橋本に変更されましたが、その変更された分は、中山駅で営業運行を終えた後、橋本へ回送して一夜を明かし、未明のうちに橋本から中山へ回送して営業運行を開始しているようです。

今後の中山駅での改良工事の進捗次第では夜間留置設定が元に戻るかもしれません。

ともかく前年度の夜間留置状況の記事でも書いた通り、横浜線で運用される鎌倉E233系8両は、28本・26運用・予備2本の体制となっており、予備編成の本数が少ないです。今後混雑率が上がると増発をする余地がないため、乗客が増えた分だけ混雑率が増すことになります。

平日朝ラッシュ限定になりますが、京浜東北線や根岸線への直通運転を縮小しないと増発が出来ないでしょう。そうならないように増発用の車両を手配してくれるよう個人的には祈っています。

駅ごとの夜間留置状況

本記事では山手線・京浜東北線・根岸線・横浜線の留置状況を記載します。

山手線

田端
夜間留置設定なし

池袋（合計留置両数：6両6本+10両3本+11両10本=170両）
川越E233系10両3本
東京E235系11両10本
鎌倉E259系Ne6両5本

山手線の所感

駅ごとの夜間留置で見ると、2024年ダイヤ改正では池袋・大崎ともに留置状況が変化しました。個人的には池袋の車庫を縮小・整理する方向で留置場所を変えて欲しいので、今後の変化に期待ですね。

埼京線の記事でも書きましたが、個人的に池袋の車庫を縮小・整理すべき理由を書き記しておくので、この考え通りになることを期待します。

京浜東北線・根岸線

大宮
さいたまE233系10両2本
川越E233系10両3本

南浦和（京浜東北線）
さいたまE233系10両25+4本

赤羽
夜間留置設定なし

東十条
さいたまE233系10両6+1本

田端
夜間留置設定なし

上野
さいたまE233系10両1本

秋葉原（合計留置両数：5両2本+10両4本=50両）
松戸E231系5両1本
松戸E231系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
小山E231系10両・E233系10両2本
勝田E531系10両1本

田町
夜間留置設定なし

品川（合計留置両数：5両7本+6両3本+7両2本+10両12本=187両）
小山E231系5両・E233系5両3本
小山E231系10両・E233系10両4本
国府津E231系5両・E233系5両3本
国府津E231系10両・E233系10両5本
鎌倉E259系Ne6両3本
出雲285系7両・大垣285系7両2本
勝田E531系0代付属5両1本
勝田E531系10両1本
勝田E657系10両2本

蒲田
さいたまE233系10両20+2本

鶴見
中原E131系T3両1本

東神奈川
さいたまE233系10両2本
鎌倉E233系H8両6本

桜木町
さいたまE233系10両1本

根岸
夜間留置設定なし

磯子
さいたまE233系10両12本

本郷台
さいたまE233系10両5本

大船（合計留置両数：4両10本+5両3本+6両11本+8両2本+10両4本+11両10本=287両）
小山E231系U5両・E233系U5両2本
小山E231系U10両・E233系U10両2本
国府津E231系S5両・E233系E5両1本
国府津E231系K10両・E233系E10両1本
さいたまE233系10両1本
鎌倉E233系H8両+2本
鎌倉E235系J4両6+4本
鎌倉E235系F11両6+4本
鎌倉E259系Ne6両8+3本

京浜東北線・根岸線の所感

京浜東北線は1編成だけ留置場所が南浦和⇒大宮に変化しただけなので、ダイヤ改正前後で大きな変化はありません。京浜東北線・根岸線内の駅で最も変化したのは大船駅でしょう。

京浜東北線や根岸線とは関係ないですが、成田エクスプレス等の他の運行系統の夜間留置状況が大きく変化したので、最終的に留置両数も減少しました。大船は車庫容量に対して留置両数が多いため、留置両数が減少すれば、現場の環境は改善すると思います。

横浜線

八王子
川越209系4両・E231系4両3本
鎌倉E233系H8両1本

橋本
国府津E131系G4両3本
鎌倉E233系H8両14本

町田
鎌倉E233系H8両2本

長津田
夜間留置設定なし

中山
夜間留置設定なし

小机
鎌倉E233系H8両3本

東神奈川
さいたまE233系10両2本
鎌倉E233系H8両6本

横浜線の所感

横浜線は車庫容量一杯に車両が留置されています。横浜線で稼働する編成数を増やす場合、大船からの出庫数を増やすか、横浜線内で留置線を増設するしかないでしょう。

あるいは、前年度の夜間留置状況の記事でも書いた通り、横浜線を10両させるかですね。横浜線の留置線は大抵10両対応なので、増結は現実的な方法だと思います。

とはいえ、増結する2両はやはりグリーン車になるでしょうか。グリーン車の運行範囲を拡げるという意味では非常に有効かと思います。

現在使用されているE233系ではグリーン車付きの10両にはできないので、諸々の線路設備を改修した上でグリーン車付き10両の新型車両の投入が必要になるでしょう。中央線の次にグリーン車を導入してくれることに期待します。

まとめ

ということで山手線・京浜東北線・根岸線・横浜線の夜間留置状況でした。

コロナ禍から脱出し、通勤電車の混雑が戻ってきました。予備車に余裕のある山手線・京浜東北線・根岸線と異なり、横浜線は増発に使える予備車がありません。

来年はどういうダイヤ改正になるでしょうか。