JR中央本線・篠ノ井線・大糸線の2024年度夜間留置状況まとめ！

JR中央本線（大月～塩尻）・JR篠ノ井線・JR信越本線（篠ノ井～長野）・JR大糸線（松本～南小谷）の夜間留置まとめ！2024年6月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

JR中央本線の大月以西は、東京からのオレンジの帯を纏った普通列車は原則入線しなくなり、主に長野車両センター所属の211系が普通列車として運用されます。大月以西では各駅ホームの長さも最大6両分となり、かつ列車の運転本数も減少します。

一方特急列車は、最大12両の特急あずさや特急かいじが甲府や松本、果ては南小谷まで直通します。特急富士回遊は大月以西には乗り入れず、富士急行線に直通します。

他に、中央本線の特徴的な部分として茅野～岡本～辰野～塩尻間の単線区間があります。岡本～辰野～塩尻間は、塩嶺トンネルの完成により普通列車のみの運行となったため単線でも問題ありませんが、茅野～岡本間は特急あずさが運行する区間なので、ここがダイヤのネックになっています。

次にJR篠ノ井線は、長野県の塩尻から篠ノ井までを結ぶ鉄道路線です。中央本線は塩尻を境に以東はJR東日本が、以西はJR東海が管理していますが、JR篠ノ井線はその両方のほぼ全ての列車と相互直通運転しています。

そのため、篠ノ井～松本間は非常に列車本数が多く、同区間は複線となっています。逆に松本～篠ノ井間は列車本数が減少することから、ほぼ単線です。

篠ノ井線には普通列車や貨物列車の他にも、中央東線からは特急あずさが乗り入れ、中央西線は特急しなのが乗り入れます。

特急あずさは東京と松本を主に結ぶ特急列車であり、逆に東京と長野は新幹線が結んでいるため、大半が途中の松本止まりとなっています。一方、特急しなのは名古屋と長野を主に結んでおり、並行する路線が存在しないため、ほぼ全ての列車が松本以北に乗り入れます。

JR信越本線は一部区間で北陸新幹線と並行していますが、長野県内の設備上の都合により、篠ノ井～長野間のみJR東日本が管理しています。その他の区間については、並行在来線としてJR東日本から切り離され、しなの鉄道が管理しています。

JR大糸線は長野県の松本から新潟県の糸魚川までを結ぶ路線です。途中の南小谷を境に管轄会社が異なり、以南の長野県内をJR東日本、以北の主に新潟県の区間をJR西日本が管理しています。

北アルプスの東側を通る路線で、雄大な山々が車窓から見えます。沿線には仁科三湖や白馬岳などの観光地をもち、これらのアクセスとして特急あずさが一日一往復定期で南小谷まで、特急しなのが臨時で白馬まで乗り入れます。

本記事では、大糸線のJR東日本管轄区間である松本～南小谷間のみ記載し、JR西日本管轄区間である南小谷～糸魚川間については割愛しますので、ご了承ください。

前年の夜間留置状況

JR中央本線・篠ノ井線・大糸線の2023年度夜間留置状況まとめ！

JR中央本線（大月～塩尻）・JR篠ノ井線・JR信越本線（篠ノ井～長野）・JR大糸線（松本～南小谷）の夜間留置まとめ！2024年1月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！ 夜間留置設定については間違っている可...

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2024.02.13

ダイヤ改正プレスリリース

運行系統ごとの夜間留置状況

本記事では松本車両センターと長野車両センターに所属する電車を取り上げます。

松本（2024年）

松本に対する所感

松本については、普通車と特急車で分けて考察します。

普通車

2024年のダイヤ改正において、長野・松本エリアでは列車の増発と減便が両方行われました。これにより、松本に所属するE127系の運用数が減少し、余剰となった車両で中原に所属する205系2両を置き換えるかと注目していましたが、実際は置き換えられませんでした。

稼働状況は12本・11運用・予備1本のままで変わりません。ただし、ダイヤが大きく変わったことで、夜間留置場所も大きく変更となりました。

まずE127系を連結して4両以上で運転するケースが大幅に減少しました。有志の情報によると、E127系を2編成繋いだ運用は大糸線で2往復というレベルにまで減少し、3編成繋いだ6両での運行は消滅したとのことです。

一方で、中央本線辰野支線の辰野～小野～塩尻間の運用はE127系のみの運用となり、長野211系3両での運用は消滅したと見られます。さらに朝ラッシュの運用に就かず、8時15分と9時20分に、どちらも長野から運行を開始する運用が1本ずつ発生しました。

この2運用のうち1運用は、後述する長野211系3両の運用と統合させて1運用に纏めることが可能です。今後のダイヤ改正で8時15分に長野を発車する運用を長野211系3両に変更することが有り得るでしょう。

運用を統合できるE127系運用と211系運用を抜粋し下記に記します。

もちろん、車両検査等の都合でわざと運用を分けている可能性もあります。とはいえ、E127系を捻出する準備段階に入っていると言っても過言ではないでしょう。

南武支線で205系が運用に就く機会もかなり減少しているようですが、いよいよ引退まであと少しといった所ではないでしょうか。

特急車

特急かいじ・あずさ・富士回遊についても変化があります。基本編成の方は運用に大きな変化はありませんが、付属編成の方は定期運用を持つ運用が3運用増加しました。

増加した運用の内訳としては、1運用が富士回遊の増発用に、1運用が特急あずさ46号・53号の増結用に、最後の1運用は特急信州の運用分となります。入出庫場所は全て松本となっており、松本以外の入出庫場所での変動はありません。

E353系の運用について、基本編成でも付属編成でも言えることですが、朝ラッシュ時に旅客営業をしない運用がいくつか存在します。午後4時30分や20時10分になってから営業運転を開始する運用もあるため、これらの運用が繁忙期に増結用として臨時運用に就くのでしょう。

とはいえ、現在運用されているE353系やE257系だけでは年末年始やGWなどの大型連休の際に立ち客多数で大混雑する状況になってしまっています。混雑によってドアが閉まらず遅延が発生するレベルなので、波動輸送用の編成は今よりもっと多く用意すべきだと思います。

そこで私案なのですが、前年度の記事でも書いた通り、JRでもデュアルシートを備えた普通車を製造するのが良いのではないでしょうか。平日朝はロングシートにしてピークを外しつつ通勤輸送を行い、平日夕方や大型連休では全車クロスシートにして特急需要に対応するといった塩梅です。

JRでデュアルシート車両を導入する例はまだありませんが、特急専用車の編成数を増やさずに、大型連休における特急輸送を補うことが出来る方法だと思います。東京～大月間をグリーン車付きの12両で統一するのにも役に立ちますので、是非採用して欲しいです。

最後に特急信州の運用ですが、2024年のダイヤ改正で長野行きの信州1号の運転時刻が変更となりました。今まで通り大型連休を除く平日のみの運用なので、大型連休の際はあずさの増結用に回ります。

とりあえず、特急しなのが運行されない時間帯で、かつ通勤・通学に使いやすい時刻に変更となったので、利用者が増えることを願うばかりです。利用者が増えれば、特急しなのの車両での運行に変更し、輸送力を上げるというのもアリでしょう。

長野（2023年）

長野に対する所感

長野については、まず飯山線の気動車運用については、変化がないと考えられます。一方電車の方は、ダイヤ変更によって夜間留置場所が変化したと見られます。

長野211系3両は辰野での夜間留置を松本E127系2両に交代し、辰野支線の辰野～小野～塩尻間の運用も全てE127系にバトンタッチしたと見られます。逆に松本ではE127系の夜間留置のうち1本を211系3両に置換しました。

松本E127系の所感でも書いた通り、E127系の運用のうち1運用を211系3両に就かせることが可能です。車両検査の都合により、あえて運用を分割している可能性がありますが、昼間に車両検査をする運用を新たに作ることができれば、この問題も解決できそうな気がします。

一部の旅客営業を取りやめることで昼間に車両検査をすることが出来そうな運用を下記に記します。

長野207運用は松本を7時30分に出発し、長野に8時45分に到着した後、一旦長野総合車両センターに入庫しますが、長野12時10分発篠ノ井行き普通列車の運用のために再び出庫します。この短い運用を終えた後は、回送列車となって長野へ戻り再び入庫、夕方にまた営業運転に入ります。

このように長野207運用は、昼間の長野～篠ノ井間の1往復が無ければ、朝ラッシュ後に車両検査が出来る気がします。この昼の1往復を無くすことで、長野201運用と松本2運用を統合できるのではないでしょうか。

休日はともかく、平日は間違いなく12時台の利用者は少ないです。長野周辺の利用状況を詳細に知っている訳ではありませんが、正直しなの鉄道直通の列車だけで輸送需要を賄うことが出来るのではないでしょうか。

長野211系6両についてもダイヤ改正により夜間留置が変更となっています。具体的には松本211系2両2本が松本⇒長野に変更となった代わりに、長野211系6両1本が長野⇒松本に変更となった印象です。

最終的に長野車については、夜間留置場所の変更があったものの、稼働数には変更が無かった模様です。もちろん長野・松本エリアで運用を削るなら松本E127系2両の方なので、長野側で変動がないのは妥当かと思います。

駅ごとの夜間留置状況

本記事ではJR中央本線（大月～塩尻）・JR篠ノ井線・JR大糸線の留置状況を記載します。

中央本線（大月～塩尻）

大月（合計留置両数：3両3本+6両2本+10両1本=31両）
長野211系N3両3本
長野211系N6両1本
豊田E233系H6両1本
豊田209系10両・E233系T10両1本

初狩
夜間留置設定なし

甲斐大和
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
甲斐大和	1番	225m11両
	2番	225m11両
	3番	225m11両
勝沼ぶどう郷	1番	205m10両
	2番	205m10両

塩山
長野211系N3両1本

駅名	番線	ホーム有効長
塩山	1番	245m12両
	2番	245m12両
	3番	245m12両
東山梨	南側	125m6両
	北側	125m6両

山梨市
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
山梨市	3番	245m12両
	2番	245m12両
	1番	245m12両
春日居町	南側	125m6両
	北側	125m6両
石和温泉	1番	245m12両
	2番	245m12両

酒折
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
酒折	1番	205m10両
	2番	205m10両
	3番	205m10両

甲府（合計留置両数：2両1本+3両8本+6両1本+9両4本=68両）
静岡313系V2両1本
長野211系N3両8本
長野211系N6両1本
松本E353系S9両4本

駅名	番線	ホーム有効長
甲府	5番	125m6両
	4番	85m4両
	1番	245m12両
	2番	245m12両
	3番	225m11両

竜王
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
竜王	1番	205m10両
	2番	205m10両
	3番	205m10両
塩崎	1番	125m6両
	2番	125m6両

韮崎
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
韮崎	1番	245m12両
	2番	245m12両
新府	西側	125m6両
	東側	125m6両
穴山	西側	185m9両
	東側	185m9両

日野春
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
日野春	1番	125m6両
	2番	125m6両
	3番	125m6両
長坂	2番	205m10両
	1番	145m7両

小淵沢（合計留置両数：2両1本+3両2本+6両2本=20両）
小海線キハ110系2両1本
長野211系N3両2本
長野211系N6両2本

駅名	番線	ホーム有効長
小淵沢	1番	245m12両
	2番	245m12両
	4番	65m3両
	5番	65m3両
信濃境	駅舎側	125m6両
	反対側	125m6両

富士見
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
富士見	1番	245m12両
	2番	245m12両
	3番	245m12両
すずらんの里	西側	125m6両
	東側	125m6両

青柳
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
青柳	1番	125m6両
	2番	125m6両
	3番	125m6両

茅野
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
茅野	1番	245m12両
	2番	245m12両
	3番	245m12両

上諏訪（合計留置両数：2両1本+3両6本=20両）
大垣213系R2両1本
長野211系N3両6本

駅名	番線	ホーム有効長
上諏訪	3番	225m11両
	2番	245m12両
	1番	245m12両

下諏訪
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
下諏訪	3番	225m11両
	2番	245m12両
	1番	245m12両

岡谷
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
岡谷	3番	245m12両
	2番	245m12両
	1番	265m13両
	0番	65m3両
みどり湖	南側	125m6両
	北側	125m6両
川岸	1番	65m3両
	2番	65m3両

辰野
松本E127系A2両1本

駅名	番線	ホーム有効長
辰野	0番	85m4両
	1番	165m8両
	2番	185m9両
	3番	185m9両
信濃川島	（番号無し）	85m4両
小野	1番	65m3両
	2番	65m3両

塩尻
夜間留置設定なし

中央本線（大月～塩尻）に対する所感

中央本線は辰野支線内の辰野駅以外、夜間留置に変更はありません。個人的にはもっと変化があるかと思いましたが、本線内は変化なしでした。

また今回、辰野支線の列車が減便となり、小野駅での列車同士の行き違いも無くなりました。これにより、小野駅では行き違い設備が不要になったので、今後の展開次第では小野駅の線路や分岐器を一部撤去するかもしれません。

中央線では、特に大月駅を目的地として多くの訪日外国人が首都圏から利用します。今後もこの流れが続くようであれば、特急富士回遊の増強と共に一般車両についても長野車から豊田車への移管をして欲しい所です。

とはいえ、相変わらず山梨県内の夜間留置は逼迫しがちなので、まずはそこの修正からして欲しい所ですね。甲府や豊田からの送り込みで間に合うのでしょうか。細かく検証してないので分かりませんけども。

篠ノ井線・信越本線（篠ノ井～長野）

塩尻
夜間留置設定なし

南松本
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
南松本	1番	125m6両
	2番	125m6両

松本（合計留置両数：2両3～4本+3両14本+6両4本+9両10本=162両）
松本E127系A2両2～3+1本
長野211系N3両8本
長野211系N6両4本
松本E353系S3両4+2本
松本E353系S9両7+3本

駅名	番線	ホーム有効長
松本	7番	45m2両
	6番	125m6両
	5番	245m12両
	4番	245m12両
	3番	245m12両
	2番	245m12両
	1番	245m12両
	0番	85m4両

田沢
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
田沢	1番	185m9両
	2番	185m9両

明科
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
明科	1番	205m10両
	2番	205m10両
	3番	205m10両

西条
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
西条	1番	125m6両
	2番	125m6両
	3番	125m6両

坂北
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
坂北	3番	125m6両
	2番	125m6両
	1番	185m9両

聖高原
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
聖高原	1番	200m10両
	2番	205m10両
	3番	205m10両
冠着	2番	125m6両
	1番	165m8両

姨捨
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
姨捨	1番	125m6両
	2番	125m6両

桑ノ原信号場
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
稲荷山	2番	125m6両
	1番	185m9両

篠ノ井
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
篠ノ井	3番	225m11両
	2番	245m12両
	1番	245m12両
今井	2番	125m6両
	1番	125m6両

川中島
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
川中島	2番	185m9両
	1番	185m9両
安茂里	1番	125m6両
	2番	125m6両

長野（合計留置両数：1両7本+2両10本+3両5本+6両6本=78両）
長野キハ110形200代1両4+1本
長野キハ110形おいこっと1両2本
長野キハ111形2両2本
長野HB-E300系2両+1本
松本E127系A2両3本
しなの鉄道SR1系300番台S2両4本
しなの鉄道115系S3両1本
長野211系N3両1+3本
長野211系N6両1+1本
神領383系A6両4本

篠ノ井線・信越本線（篠ノ井～長野）に対する所感

篠ノ井線・信越本線は前年度と同様、夜間留置は松本と長野のみで、塩尻にはありません。そして前述の通り、両駅の夜間留置の内訳が若干変動しています。

基本的には運行両数減少の流れですが、人口減少を踏まえると仕方ない所でしょうか。211系もE127系もそれなりに古い車両なので、将来車両が纏めて置き換わるかもしれません。

大糸線（松本～南小谷）

松本（合計留置両数：2両3～4本+3両14本+6両4本+9両10本=162両）
松本E127系A2両2～3+1本
長野211系N3両8本
長野211系N6両4本
松本E353系S3両4+2本
松本E353系S9両7+3本

駅名	番線	ホーム有効長
松本	7番	45m2両
	6番	125m6両
	5番	245m12両
	4番	245m12両
	3番	245m12両
	2番	245m12両
	1番	245m12両
	0番	85m4両
北松本	2番	125m6両
	1番	125m6両

島内
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
島内	2番	125m6両
	1番	125m6両
島高松	（番号無し）	125m6両
梓橋	（番号無し）	165m8両

一日市場
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
一日市場	1番	165m8両
	2番	165m8両
中萱	（番号無し）	125m6両
南豊科	（番号無し）	125m6両
豊科	2番	180m9両
	1番	180m9両
柏矢町	（番号無し）	125m6両

穂高
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
穂高	2番	165m8両
	1番	185m9両

有明
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
有明	2番	145m7両
	1番	145m7両

安曇追分
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
安曇追分	2番	125m6両
	1番	125m6両
細野	（番号無し）	125m6両
北細野	（番号無し）	125m6両

信濃松川
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
信濃松川	2番	165m8両
	1番	165m8両
安曇沓掛	（番号無し）	125m6両

信濃常盤
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
信濃常盤	2番	165m8両
	1番	165m8両
南大町	（番号無し）	125m6両

信濃大町
松本E127系A2両4本
長野211系N3両3本

駅名	番線	ホーム有効長
信濃大町	1番	185m9両
	2番	125m6両
	3番	125m6両
北大町	（番号無し）	65m3両
信濃木崎	1番	85m4両
	2番	65m3両
稲尾	（番号無し）	65m3両
海ノ口	（番号無し）	65m3両
簗場	1番	105m5両
	2番	165m8両
南神城	（番号無し）	125m6両
神城	2番	125m6両
	1番	165m8両
飯森	（番号無し）	125m6両

白馬
夜間留置設定なし

駅名	番線	ホーム有効長
白馬	1番	185m9両
	2番	205m10両
	3番	205m10両
信濃森上	（番号無し）	165m8両
白馬大池	（番号無し）	125m6両
千国	（番号無し）	125m6両

南小谷
松本E127系A2両0～1本

大糸線（松本～南小谷）に対する所感

大糸線では、車両基地のある松本以外では夜間留置に変化がありません。車庫外留置は車庫のある駅より融通が利かないので、変化がないのは当然という所でしょうか。

とはいえ、大糸線では運行車両等が大きく変動したと思います。全体的にスリム化・経費節減が進んでいます。

まとめ

ということでJR中央本線（大月～塩尻）・JR篠ノ井線・JR信越本線（篠ノ井～長野）・JR大糸線（松本～南小谷）の夜間留置状況でした。

大月駅周辺で留置線が不足している状況は、前年度の夜間留置状況の記事で書いた通りなので、そこに新しい投資をして欲しいことと、中央西線のローカル区間を含めた運行系統の再編を個人的には望んでいます。

来年は長野・松本エリアに動きがあるでしょうか。