上野東京ライン・湘南新宿ラインの2023年度夜間留置状況まとめ！

JR高崎線・JR東北本線・JR山手線・JR東海道線の夜間留置まとめ！2024年1月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います！

上野東京ラインと湘南新宿ラインは、共に高崎や宇都宮などの北関東の各都市と神奈川県を結ぶ運行系統であり、東京都心を南北に貫くJR東日本の一大幹線路線です。上野東京ラインは東京都心を山手線の東側、上野・東京・品川を経由し、湘南新宿ラインは山手線の西側、池袋・新宿・渋谷を経由します。

運行区間は1都6県に跨がり、非常に広範囲に及びます。そのため、普通列車だけでなく特急列車の運行系統も多岐にわたります。

特急踊り子向けのE257系2000代やE261系、特急草津・四万向けのE257系5500代、特急日光・きぬ向けの253系、特急ひたち・ときわ向けのE657系、さらに尾久に在籍している団体専用列車のE655系やE001形と、波動輸送用の185系やE257系5000代も存在します。

運行系統ごとの夜間留置状況

本記事では小山車両センター・国府津車両センターに所属する列車のうち、上野東京ライン・湘南新宿ラインに関係する系統のみ取り上げます。

尾久・東大宮（2023年）

所感

冒頭でも説明した通り、上野東京ラインと湘南新宿ラインには多数の特急列車が走行します。このうち特急ひたち・ときわ以外の列車は尾久または東大宮に在籍しており、基本的に特急列車は東大宮車両センターで管理されています。

尾久に在籍している団体専用列車は、定期運用は存在しません。尾久に在籍しているE655系とE001形は乗車困難な豪華列車なので、鉄道ファンであればいつかは乗りたい列車と言えるでしょう。

東大宮には特急列車のみが在籍しています。まず波動輸送用の185系とE257系5000代には定期運用は存在しません。

185系は特急踊り子などで国鉄時代から活躍した列車なので、特急185など鉄道ファンに嬉しい運行の他、6両編成のため、ホーム有効長が6両分しかない両毛線の足利や信越線の横川への乗り入れが可能です。

E257系5000代も定期運用は存在しません。基本的には特急踊り子や特急あずさ・かいじの他、たまに新宿わかしおでも使用されます。

逆にE257系2000代は特急あずさ・かいじの定期運用から撤退した後、伊豆急下田行きの踊り子向けの基本編成として使用されます。13本・定期12運用と少し予備が少ない印象がありますが、おそらく適宜E257系5000代が代走していると考えられます。

E257系2500代も踊り子向けに使用されますが、こちらは修善寺行きの付属編成として使用されています。その他、2023年ダイヤ改正より特急あかぎにも使用されるようになったので、夜間留置設定が1本東大宮から高崎に変更されました。

2500代の運用は4本・3運用・予備1本と少ないですが、こちらもE257系5500代での代走があると考えられます。で、その5500代の運用は5本・3運用・予備2本で余裕があるのですが、こちらの運用に2500代が運用に入ることもあるらしく、昼間の吾妻線で2500代の姿を見ることがあります。

E261系は言わずもがな特急サフィール踊り子に使用される伊豆急下田行きの定期列車です。全車グリーン車という超豪華仕様の列車で2本2運用で予備はありません。

可能な限り運用を行って少しでも稼ぎたいという考えでしょう。全般検査の際は運用から離脱し、同時に休日の新宿発着の運用は運休にすると思います。

最後に、253系は東武線直通特急で使用されます。253系といえば成田エクスプレスに使用されていた列車で、大半はE259系導入と共に廃車となりましたが、2002年に開催されたFIFAワールドカップ開催に併せて製造された比較的製造年次が新しかった2本が転用されて使用されています。

編成は東武側の都合で6両となっており、2本・1運用・予備1本で通常は運用されています。繁忙期には臨時列車が運行されて予備0本で運用されますが、一度乗車してみた経験で言うと、最繁忙期でもそこまで混雑しておらず、253系置き換え時に東武直通特急を今以上に増やす必要はない印象です。

とはいえ、E259系成田エクスプレスが新型車両に置き換わった際は、余剰となったE259系が富士回遊や草津・四万、しおさい運用に就くだけでは編成が余るでしょうし、ついでに185系や253系も置き換えてしまうということは十分あり得る範疇と言えるのではないでしょうか。

小山（2023年）E131系・EV-E301系を除く

所感

上野東京ラインと湘南新宿ラインの運用に就く普通車は小山車両センター所属と国府津車両センター所属の2種類が存在します。それぞれが分担して検査・管理をすることで広大な運行範囲を賄っていると考えられます。

運行範囲が非常に広いため、夜間留置設定は広く分散しています。小山車については横須賀線の鎌倉にも2本夜間留置設定があります。

運用数は基本編成が65本・59運用・予備6本で少し多めです。コロナ前の2019年度の段階から混雑率が137％とあまり高くなかったので利用者減で減便になったのと、宇都宮エリアでE131系が導入されて黒磯～宇都宮間の運用が無くなったことが影響しているでしょうか。

付属編成の方は53本・50運用・予備3本となっています。朝ラッシュの運行本数が戻るのが利用者にとってありがたいでしょうが、基本編成10両を付属編成向けの5両に短縮するということもあり得るかと思いますので、動向を見守る必要があると思います。

国府津（2023年）E131系を除く

所感

国府津車両センターの方も運用数が減少して予備車が増加しています。とはいえ、小山側ほど運用数は減少しておらず、通常予備2～3本であるのが予備4本に1本増えています。

こちらも夜間留置は広く分散していますが、国府津車の夜間留置の最大の特徴はやはり沼津に夜間留置設定があることでしょうか。国府津車はJR東海管内にも入線し、さらに4本が夜間外泊となります。

上野東京ラインの沼津乗り入れに関しては、個人的な見解としては基本的に否定派です。おそらく車両使用料相殺のために乗り入れているものと考えられますが、たとえサンライズ瀬戸・出雲がJR東日本管内に乗り入れていようとも修善寺直通の特急踊り子と特急ふじさん以外は全て長野県内で清算して欲しいです。

上野東京ラインの沼津乗り入れは、はっきり言ってパターンダイヤを乱す存在でしかありませんし、混雑面でもJR東海車6～8両で十分な利用状況です。むしろ熱海で両方向とも対面乗換できない方が問題のため、熱海駅構内の配線改良工事をお願いしたい次第です。

駅ごとの夜間留置状況

本記事では高崎線・東北本線（宇都宮～東京）・山手貨物線・東海道線（東京～来宮）の留置状況を記載します。

高崎線

新前橋（合計留置両数：4両7本+5両1本+6両1本+10両4本=79両）
高崎211系4両5+2本
高崎211系6両+1本
東大宮E257系5500代5両1本
小山E231系10両・E233系10両2本
国府津E231系10両・E233系10両2本

高崎（合計留置両数：1両6本+2両3本+4両1本+5両2本+6両1本+10両10本=132両）
ぐんまキハ110系1両2+4本
ぐんまキハ110系2両2+1本
高崎211系4両1本
高崎211系6両1本
東大宮E257系2500代5両1本
東大宮E257系5500代5両1本
小山E231系10両・E233系10両2本
国府津E231系10両・E233系10両8本

倉賀野
夜間留置設定なし

神保原
夜間留置設定なし

本庄
夜間留置設定なし

岡部
夜間留置設定なし

深谷
国府津E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本

籠原（合計留置両数：5両26本+10両13本=260両）
小山E231系10両・E233系10両5本
小山E231系5両・E233系5両8本
国府津E231系10両・E233系10両8本
国府津E231系5両・E233系5両18本

熊谷
夜間留置設定なし

吹上
夜間留置設定なし

鴻巣
夜間留置設定なし

北本
夜間留置設定なし

桶川
夜間留置設定なし

上尾
夜間留置設定なし

宮原
夜間留置設定なし

大宮
さいたまE233系10両1本
川越E233系10両3本

所感

上野東京ライン・湘南新宿ライン共に高崎線に乗り入れ、さらに高崎からは上越線・両毛線にも乗り入れますので、本記事では当然高崎線を取り上げます。

夜間留置設定は基本的に車両基地のある駅にしかなく、主要駅である大宮や熊谷にも設定がありませんが、唯一深谷に夜間留置設定が存在します。この列車は翌日深谷始発大宮方面行きの列車として運行されます。

高崎線では、籠原で基本編成と付属編成の増解結作業が行われます。本庄～大宮間ではホームが15両分あるのに対し、神保原～高崎間はホームが10両分しかないのもそうですが、籠原以北で15両運転をしない理由は高崎周辺の留置線の長さも影響しているでしょう。

高崎車両センターも、高崎駅の留置線も、ぐんま車両センターも10両と5両を連結した状態で留置することが出来る留置線がほぼありません。15両で夜間留置できる場所が無いということは、早朝深夜のダイヤに支障が生じることになります。

仮に籠原から列車を送り込むにしても、最低でも2本は15両を夜間留置できる留置線が必要でしょう。籠原を含め高崎駅やぐんま車両センターの改良工事が必須なのは間違いありません。

高崎駅は上図のように配線変更が必要だと思います。現行の2番線・6番線を15両対応にホームを延長する一方、真ん中の4番線・5番線を中間部分で線路を分断し、縦列駐車できるようにした方が良いと思います。

線路を分断し、既存のホーム同士をコンコースで繋げば、階段を使わずに相互の列車を乗り換えできるようになるでしょう。旅客が階段を使わなくなる分、上階部分の混雑も緩和されると思います。

ぐんま車両センターは分岐器が多数設置されている部分を改良し、15両対応の留置線を整備すべきだと思います。車両基地には洗車機がありますが、こちらは必要なら高崎駅の留置線に移設しても良いでしょう。

籠原駅は、車両基地である高崎車両センター籠原派出所の留置線を15両分に短縮しつつ、縦列駐車を前提に600m30両とか900m45両対応の留置線を整備し直すべきでしょう。籠原駅の東京方に車両入替用の引き上げ線がありますが、こちらは踏切で公道を遮断しながら入替作業を行うので、廃止にして良いと思います。

東北本線（宇都宮～東京）

宇都宮（合計留置両数：2両1本+3両4本+5両4本+10両8本=114両）
小山E131系3両4本
小山E231系10両・E233系10両7本
小山E231系5両・E233系5両3本
小山EV-E301系2両1本
国府津E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本

雀宮
夜間留置設定なし

小金井（合計留置両数：2両2本+3両4本+5両19本+10両23本=341両）
小山E131系3両3+1本
小山E231系10両・E233系10両14+6本
小山E231系5両・E233系5両13+3本
小山EV-E301系2両1+1本
国府津E231系10両・E233系10両3本
国府津E231系5両・E233系5両3本

小山
高崎211系6両1本
勝田E531系0代ワンマン5両1本

古河
夜間留置設定なし

栗橋
夜間留置設定なし

久喜
夜間留置設定なし

白岡
夜間留置設定なし

蓮田
夜間留置設定なし

東大宮（合計留置両数：5両5本+6両4本+8両2本+9両5本+10両2本=130両）
東大宮185系6両+2本
東大宮E257系2000代9両1+1本
東大宮E257系2500代5両+1本
東大宮E257系5000代9両+3本
東大宮E257系5500代5両1+2本
東大宮E261系8両2本
東大宮253系6両1+1本
小山E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本

大宮
さいたまE233系10両1本
川越E233系10両3本

尾久（合計留置両数：5両4本+10両11本=130両）
尾久E655系5両1本
尾久E001形10両1本
小山E231系10両・E233系10両4本
小山E231系5両・E233系5両2本
国府津E231系10両・E233系10両3本
国府津E231系5両・E233系5両1本
勝田E531系10両3本

上野東京ライン上野
夜間留置設定なし

上野東京ライン秋葉原
松戸E231系10両1本
松戸E231系5両1本
小山E231系10両・E233系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
国府津E231系10両・E233系10両1本
勝田E531系10両1本

上野東京ライン東京
夜間留置設定なし

所感

東北本線の方は、高崎線と異なり、車両基地の留置線の長さが15両以上確保されています。したがって、基本編成と付属編成を連結した状態で夜間留置することが可能です。

とはいえ宇都宮線の列車を全て15両固定編成に統一すると、車両基地の収容効率が落ちます。よって、夜間留置の設定については都心側からの送り込みを増やすか、あるいは車両基地内の留置線を延長する必要があると考えられます。

しかし、都心部から車両を送り込もうとすると、小山や宇都宮へは時間がかかり過ぎてラッシュピークの運用に就くことが出来ない可能性があります。東大宮や尾久の車庫容量に余裕がありながら夜間留置設定が少ないのはそういう理由があるでしょう。

山手貨物線

池袋（合計留置両数：6両6本+10両3本+11両10本=176両）
川越E233系10両3本
東京E235系11両10本
鎌倉E259系6両6本

新宿
川越E233系10両1本
松本E353系9両1本
松本E353系3両1本

大崎
川越E233系10両1本
東京E235系11両29+11本
東京E655系1両

所感

山手貨物線の沿線には池袋・新宿・大崎の3か所に夜間留置設定をすることが可能ですが、どこの車庫も15両に満たない留置線ばかりのため、小山車・国府津車の夜間留置設定はありません。東京車と川越車の運用事情を考えると今後も小山車や国府津車の夜間留置は設定されないでしょう。

東海道線（東京～来宮）

上野東京ライン東京
夜間留置設定なし

上野東京ライン品川（合計留置両数：5両7本+7両2本+10両12本=169両）
小山E231系10両・E233系10両5本
小山E231系5両・E233系5両4本
国府津E231系10両・E233系10両4本
国府津E231系5両・E233系5両2本
出雲285系7両・大垣285系7両2本
勝田E531系10両1本
勝田E531系0代付属5両1本
勝田E657系10両2本

横浜
夜間留置設定なし

戸塚
夜間留置設定なし

大船（合計留置両数：4両10本+5両3本+6両14本+8両2本+10両4本+11両10本=305両）
小山E231系10両・E233系10両3本
小山E231系5両・E233系5両3本
さいたまE233系10両1本
鎌倉E233系8両+2本
鎌倉E235系11両6+4本
鎌倉E235系4両6+4本
鎌倉E259系6両10+4本

藤沢
夜間留置設定なし

茅ケ崎（合計留置両数：4両8本+5両3本+9両2本+10両2本=85両）
国府津E131系4両8本
東大宮E257系2000代9両2本
東大宮E257系2500代5両1本
小山E231系10両・E233系10両2本
小山E231系5両・E233系5両2本

平塚（合計留置両数：5両7本+10両3本=65両）
小山E231系10両・E233系10両3本
小山E231系5両・E233系5両5本
国府津E231系5両・E233系5両2本

国府津（合計留置両数：4両2本+5両25本+9両6本+10両22本=407両）
国府津E131系4両1+1本
東大宮E257系2000代9両6本
東大宮E257系2500代5両1本
小山E231系10両・E233系10両3本
小山E231系5両・E233系5両3本
国府津E231系10両・E233系10両15+4本
国府津E231系5両・E233系5両17+4本

小田原
東大宮E257系2000代9両1本
小山E231系10両・E233系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
国府津E231系10両・E233系10両2本
国府津E231系5両・E233系5両2本

早川
小山E231系10両・E233系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
国府津E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本

根府川
夜間留置設定なし

真鶴
夜間留置設定なし

湯河原
夜間留置設定なし

熱海
東大宮E257系2000代9両1本
小山E231系10両・E233系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本
伊豆急行8000系3両2本

来宮
小山E231系10両・E233系10両1本
小山E231系5両・E233系5両1本
国府津E231系10両・E233系10両1本
国府津E231系5両・E233系5両1本

所感

東海道線は路線長が非常に長いため、朝ラッシュの通勤輸送対策として、首都圏郊外に夜間留置が多く設定されています。国府津の車両基地だけでは全ての車両を収容できないため、茅ケ崎・平塚・小田原・早川・熱海・来宮・沼津・伊東と多数の駅に夜間留置設定が存在します。

しかし、個人的には上野東京ラインと湘南新宿ラインには15両固定編成の導入をするべきだと思います。目標達成には15両が入線できない伊東や沼津への夜間留置設定を廃止し、別の場所に夜間留置設定を変更する必要があります。

改良する必要があるのは茅ケ崎と平塚でしょうか。茅ケ崎は土地に余裕があるため、留置線を増設出来ます。増設した留置線が仮に15両に満たなくても、国府津に夜間留置する特急列車であれば10両以下のため、茅ケ崎から送り込めば対応可能でしょう。

他にも平塚では留置線の途中に分岐器が設置されているため、これを撤去することで15両まとめて留置できる留置線を増設出来ると思います。

まとめ

ということで上野東京ライン・湘南新宿ラインの夜間留置状況でした。

同系統にはハード面で改良しないといけない箇所が多く存在しているように思います。今は中央線の改良に手一杯で他の場所の改良にまで手が回らないかもしれませんが、いつか改良工事を実施して欲しい所です。

次回ダイヤ改正後の夜間留置状況

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2024.06.15