JR紀勢本線・桜井線・和歌山線の2024年度夜間留置状況まとめ!

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JR西日本

JR西日本が管轄するJR紀勢本線・JR桜井線・JR和歌山線の夜間留置まとめ!2024年8月時点のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います!

夜間留置設定については間違っている可能性があるので、当方責任は負いかねます。間違いがある場合は是非コメントください。(なお±○本と記載があるのは運用予備分の夜間留置場所の推測です)
JR紀勢本線は三重県亀山市にある亀山駅から、和歌山県新宮市にある新宮駅を経由して、和歌山県和歌山市にある和歌山市駅までを結ぶ鉄道路線です。このうち、新宮駅から和歌山市駅までの直流電化区間がJR西日本の管轄区間となっています。
紀伊半島を海沿いに1周する路線であり、JR東海区間では特急南紀が、JR西日本区間では特急くろしおが運行されています。普通列車は、JR西日本区間が全区間電化されているため、電車のみが運行されています。
JR桜井線は、奈良県奈良市にある奈良駅から、桜井市にある桜井駅を経由して、同県大和高田市にある高田駅までを結ぶ鉄道路線です。全線が単線の地方交通路線ですが、同時に全区間が直流電化されており、同線を走る列車は電車のみとなっています。
奈良駅と王寺駅の間は基本的に大和路線で直線的に移動するのが基本ですが、JR桜井線はそれより南へ大きく迂回するルートとなっています。そのため全区間を通しの利用者は少なく、専ら地域輸送が主となっています。
JR和歌山線は奈良県王寺町にある王寺駅から、和歌山県橋本市にある橋本駅を経由して、和歌山県和歌山市にある和歌山駅までを結ぶ鉄道路線です。JR桜井線と同様に全線が単線・直流電化の地方交通線です。
金剛山地と紀の川に沿って路線が敷かれていますが、途中に大都市が存在しないため、線内のみのローカル輸送に徹する運行体系となっています。ローカル路線とはいえ、途中駅で他の路線と乗換可能であり、JR桜井線近鉄吉野線南海高野線に乗り換えが可能です。
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運行系統ごとの運用状況

本記事では新在家所属の車両を中心に記載します。

新在家(2023年)

新在家227系2両34本(30運用
新宮2本、串本2本、紀伊田辺2本、和歌山1本、新在家7+4本、粉河2本、橋本2本、五条7本、高田1本、王寺3本、奈良1本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし

所感

新在家派出所については、ダイヤ改正の前後の夜間留置設定に変更はありませんでした。今後しばらく変更はないと考えられます。

相変わらず227系の製造数が少ない印象は変わりません。紀勢本線の普通運用は全て227系2両に統一し、日根野車の乗り入れは廃止して良かったと思います。

今後網干にAシート車両連結の225系が導入されたり、なにわ筋線開業に合わせて何かしらの変化があるでしょうか。今後も動向を注視していこうと思います。

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駅ごとの夜間留置状況

本記事ではJR紀勢本線・JR桜井線・JR和歌山線の留置状況を記載します。

紀勢本線

新宮(車庫収容力:121両、合計留置両数:2両4本+6両3本=26
名古屋HC85系2両2本
新在家227系2両2本
日根野287系6両2本
京都289系6両1本

新宮駅の夜間留置設定の変化(合計:26両⇒26両
名古屋HC85系2両2本⇒2本
新在家227系2両2本⇒2本
日根野283系6両1本⇒0本
日根野287系6両1本⇒2本
京都289系6両1本⇒1本
その他HC85系は需要に応じて都度夜間留置が変化すると考えられる。
中線:245m12両1本
引き上げ線:105m5両1本
側線(車庫収容力104両)
85m4両2本
125m6両1本
145m7両1本
165m8両1本
185m9両2本
205m10両1本
225m11両2本
245m12両1本
265m13両1本
駅名番線ホーム有効長
新宮1番225m11両
2番205m10両
3番205m10両
三輪崎1番65m3両
2番65m3両
紀伊佐野1番85m4両
2番85m4両
宇久井1番65m3両
2番65m3両
那智1番125m6両
2番125m6両
紀伊天満(番号無し)85m4両

紀伊勝浦
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
紀伊勝浦1番145m7両
2番205m10両
3番205m10両
湯川2番285m14両
1番285m14両
太地(番号無し)165m8両
下里1番105m5両
2番85m4両
紀伊浦神1番85m4両
2番85m4両

紀伊田原
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
紀伊田原1番85m4両
2番85m4両
3番85m4両
古座1番285m14両
2番285m14両
紀伊姫(番号無し)85m4両

串本(合計留置両数:2両2本=4両
新在家227系2両2本

串本駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
串本1番165m8両
2番205m10両
3番205m10両
紀伊有田1番85m4両
2番85m4両
田並1番85m4両
2番85m4両
田子(番号無し)125m6両
和深2番85m4両
1番85m4両
江住1番85m4両
2番85m4両
見老津1番85m4両
2番85m4両
見老津~周参見間に双子山信号場があるが、現在信号場での列車同士の行き違いは設定されていないので割愛する。

周参見
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
周参見1番185m9両
3番165m8両
紀伊日置2番85m4両
1番85m4両
椿1番165m8両
2番165m8両
紀伊富田2番85m4両
1番85m4両

白浜(合計留置両数:6両2本=12両
日根野287系6両1本
京都289系6両1本

白浜駅の夜間留置設定の変化
変化なし
引き上げ線:245m12両2本
駅名番線ホーム有効長
白浜0番145m7両
1番245m12両
2番245m12両
3番245m12両
朝来2番125m6両
1番125m6両
紀伊新庄1番85m4両
2番85m4両

紀伊田辺(車庫収容力:74両、合計留置両数:2両2本+4両4本+6両2本=32両
日根野223系4両・225系4両4本
新在家227系2両2本
日根野283系6両1本
京都289系6両1本

紀伊田辺駅の夜間留置設定の変化(合計:32両⇒32両
日根野223系4両・225系4両4本⇒4本
新在家227系2両2本⇒2本
日根野283系6両0本⇒1本
日根野287系6両1本⇒0本
京都289系6両1本⇒1本
中線:305m15両1本
引き上げ線:105m5両1本
側線:125m6両2本、205m10両2本、225m11両2本
駅名番線ホーム有効長
紀伊田辺1番205m10両
2番205m10両
3番205m10両
芳養1番105m5両
2番105m5両


夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
南部1番225m11両
2番205m10両
3番205m10両
岩代2番125m6両
1番125m6両
切目1番125m6両
2番125m6両

印南
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
印南1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
稲原2番125m6両
1番125m6両

和佐
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
和佐3番125m6両
2番125m6両
1番145m7両
道成寺2番125m6両
1番125m6両

御坊(合計留置両数:4両4本=16両
日根野223系4両・225系4両4本

御坊駅の夜間留置設定の変化
変化なし
側線:225m11両2本
引き上げ線:125m6両1本
駅名番線ホーム有効長
御坊1番205m10両
2番185m9両
3番205m10両
紀伊内原1番125m6両
2番125m6両

紀伊由良
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
紀伊由良1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
広川ビーチ1番125m6両
2番125m6両

湯浅
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
湯浅1番225m11両
2番165m8両
3番185m9両
藤並1番185m9両
2番185m9両
紀伊宮原1番145m7両
3番125m6両

箕島
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
箕島1番225m11両
2番165m8両
3番225m11両
初島2番125m6両
1番125m6両
下津1番205m10両
2番205m10両

加茂郷
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
加茂郷1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
冷水浦2番125m6両
1番125m6両

海南
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
海南1番185m9両
2番185m9両
3番185m9両
4番185m9両
黒江1番105m5両
2番85m4両
紀三井寺2番145m7両
1番145m7両
宮前1番125m6両
2番125m6両

和歌山(車庫収容力:31両、合計留置両数:2両1本+4両5本+6両2本=34両
日根野223系4両・225系4両5本
日根野225系6両2本
新在家227系2両1本

和歌山駅の夜間留置設定の変化(合計:32両⇒34両
日根野223系4両・225系4両3本⇒5本
日根野225系6両3本⇒2本
新在家227系2両1本⇒1本
側線:125m6両1本
引き上げ線:45m2両1本、145m7両2本、185m9両1本
駅名番線ホーム有効長
和歌山1番265m13両
2番165m8両
3番165m8両
4番265m13両
5番265m13両
7番165m8両
8番165m8両
9番45m2両
紀和(番号無し)45m2両
和歌山市
JR西日本車の夜間留置設定なし
駅名番線ホーム有効長
和歌山市1番85m4両

所感

紀勢本線は、特急列車が新宮~白浜間で8両まで、白浜~和歌山間は9両までと思われます。普通列車は紀伊勝浦~和歌山間が4両まで、それ以外の区間は2両まででしょう。

とはいえ、紀勢本線は利用者数が少ないですから、特急列車は白浜以南で7両以上の運転は必要ないでしょうし、普通列車も紀伊田辺以南で3両以上の運転は必要ないと思います。設備改良が必要な箇所も阪和線と紀勢本線で普通運用を分断するために和歌山駅の配線を変更する程度でしょうか。

和歌山駅では上下本線が1番線と4番線となっており、そのに阪和線折り返し用の2番線と3番線があります。海南方面の列車と日根野方面の列車を同一ホームで接続できるように2番線または3番線を海南方面に折り返し可能な構造するというのが和歌山駅の改良案です。

とはいえ、現行の和歌山駅は階段を使った乗換がデフォルトになっていますから、わざわざ改良する必要も無いとも言えます。利便性向上のためだけにコストをかけるほどの余裕がJR西日本にあるかどうかと言われれば怪しい所です。

和歌山線

和歌山(車庫収容力:31両、合計留置両数:2両1本+4両5本+6両2本=34両
日根野223系4両・225系4両5本
日根野225系6両2本
新在家227系2両1本

和歌山駅の夜間留置設定の変化(合計:32両⇒34両
日根野223系4両・225系4両3本⇒5本
日根野225系6両3本⇒2本
新在家227系2両1本⇒1本
側線:125m6両1本
引き上げ線:45m2両1本、145m7両2本、185m9両1本
駅名番線ホーム有効長
和歌山1番265m13両
2番165m8両
3番165m8両
4番265m13両
5番265m13両
7番165m8両
8番165m8両
9番45m2両

新在家(車庫収容力:留置線141両+検査線18両、合計留置両数:2両11本+4両7本+6両1本=56両
日根野223系4両・225系4両9本
日根野225系6両1本
新在家227系2両7+4本

新在家派出所の夜間留置設定の変化(合計:58両⇒56両
日根野223系4両・225系4両9本⇒7本
日根野225系6両0本⇒1本
新在家227系2両7+4本⇒7+4本
車庫(留置線141両+検査線18両)
45m2両1本
65m3両2本
85m4両1本
125m6両1本
185m9両1本
205m10両1本
225m11両2本
265m13両4本
285m14両1本
325m16両1本
入出庫待機線245m12両2本
検査線125m6両(建屋50m2両分)
検査線245m12両(建屋120m5両分)
駅名番線ホーム有効長
田井ノ瀬1番125m6両
2番125m6両
千旦(番号無し)125m6両
布施屋2番145m7両
1番125m6両
紀伊小倉(番号無し)125m6両
船戸1番125m6両
2番125m6両
岩出1番125m6両
2番145m7両
下井阪(番号無し)125m6両
打田2番145m7両
1番145m7両
紀伊長田(番号無し)125m6両

粉河(合計留置両数:2両2本=4
新在家227系2両2本

粉河駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
粉河1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
名手1番125m6両
2番125m6両
西笠田(番号無し)125m6両
笠田1番145m7両
2番125m6両
大谷(番号無し)125m6両
妙寺1番145m7両
2番125m6両
中飯降(番号無し)125m6両
高野口1番165m8両
2番145m7両
紀伊山田(番号無し)125m6両

橋本(合計留置両数:2両2本=4
新在家227系2両2本

橋本駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
橋本3番125m6両
2番125m6両
1番145m7両
下兵庫(番号無し)125m6両
隅田2番125m6両
1番125m6両
大和二見(番号無し)125m6両

五条(車庫収容力:22両、合計留置両数:2両7本+4両3本=26両
奈良221系4両3本
新在家227系2両7本

五条駅の夜間留置設定の変化
変化なし
側線:85m4両1本、105m5両1本、260m13両1本
駅名番線ホーム有効長
五条3番165m8両
2番165m8両
1番165m8両
北宇智(番号無し)125m6両

吉野口
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
吉野口5番185m9両
4番185m9両
3番165m8両
掖上2番125m6両
1番125m6両
玉手(番号無し)125m6両
御所2番125m6両
1番125m6両
大和新庄(番号無し)125m6両

高田(合計留置両数:2両1本=2両
新在家227系2両1本

高田駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
高田1番185m9両
2番165m8両
3番145m7両
JR五位堂1番125m6両
2番125m6両
香芝1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
志都美2番125m6両
1番145m7両
畠田(番号無し)125m6両

王寺(車庫収容力:161両、合計留置両数:2両3本+4両3本+6両12本+8両1本=98
奈良201系ND6両2本
奈良221系NA4両3本
奈良221系NC6両10本
奈良221系NB8両1本
新在家227系2両3本

王寺駅の夜間留置設定の変化(合計:102両⇒98両
・奈良201系ND6両:5本⇒2本
・奈良221系NA4両:4本⇒3本
・奈良221系NC6両:7本⇒10本
・奈良221系NB8両:1本⇒1本
・新在家227系2両:3本⇒3本
側線:265m13両1本、445m22両1本
引き上げ線:185m9両1本、105m5両+185m9両1本(途中に踏切がある)
車庫
85m4両2本
125m6両6本
145m7両1本
165m8両1本
185m9両1本
265m13両1本
285m14両2本
345m17両1本
駅名番線ホーム有効長
王寺5番125m6両
4番125m6両
3番165m8両
2番165m8両
1番165m8両

所感

和歌山線は日根野車と奈良車でそれぞれ変更があったため、それに伴う夜間留置設定の変更があります。新在家所属の227系については変更はありません

本年度より各駅のホーム有効長を記載しましたが、上記の通り各駅とも6両まで入線可能であることが分かります。とはいえ、線内の需要がそれほど大きくありませんから、送り込み運用以外は高田以南で5両以上を運転する必要は無いでしょう。

桜井線

奈良(車庫収容力:23両、合計留置両数:2両1本+4両1本+6両2本=18両
奈良205系NE4両1本
奈良221系NC6両2本
新在家227系2両1本

奈良駅の夜間留置設定の変化
変化なし
加茂側引き上げ線:245m12両1本
難波側引き上げ線:225m11両1本
駅名番線ホーム有効長
奈良1番205m10両
2番205m10両
3番205m10両
4番205m10両
5番205m10両
京終駅舎側125m6両
反対側125m6両
帯解駅舎側125m6両
反対側125m6両
櫟本駅舎側125m6両
反対側125m6両

天理(車庫収容力:電化124両+非電化40両、合計留置両数:4両7本+6両1本+8両2本=50
奈良205系NE4両1本
奈良221系NA4両6本
奈良221系NC6両1本
奈良221系NB8両2本

天理駅の夜間留置設定の変化(合計:44両⇒50両
奈良205系NE4両1本⇒1本
・奈良221系NA4両:5本⇒6本
・奈良221系NC6両:2本⇒1本
・奈良221系NB8両:1本⇒2本
引き上げ線(車庫収容力:電化124両+非電化40両
電化285m14両2本
電化325m16両6本
非電化265m13両2本
非電化285m14両1本
一番西側の3線は電化されていない。
駅名番線ホーム有効長
天理4番265m13両
3番265m13両
2番265m13両
1番265m13両
長柄(番号無し)125m6両
柳本駅舎側125m6両
反対側125m6両
巻向(番号無し)125m6両
三輪2番125m6両
1番125m6両

桜井
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
桜井1番125m6両
2番125m6両
3番125m6両
香久山(番号無し)125m6両
畝傍2番205m10両
1番125m6両
金橋(番号無し)125m6両

高田(合計留置両数:2両1本=2両
新在家227系2両1本

高田駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
高田1番185m9両
2番165m8両
3番145m7両

所感

桜井線も和歌山線と同様に、奈良車の夜間留置設定の変更だけ行われています。天理駅で留置両数が6両増加しました。

天理駅の北側には留置線が存在します。容量一杯に夜間留置されていないため、残った容量分は学研都市線や奈良線が全線複線化する際に活用できるかもしれません。

学研都市線や奈良線の列車を増発する場合、車庫容量が逼迫している奈良エリアでは、車庫の拡張が必須です。新たに留置線を確保するために用地買収をするにしても手間がかかりますので、それをする位なら天理駅の留置線を活用した方が良いと思います。

とはいえ、現行以上に留置両数が増加すると、天理駅から奈良駅までの送り込みでダイヤが過密になってしまいます。学研都市線や奈良線を複線化するのと同時に、桜井線も複線化工事が必要かもしれません。

まとめ

ということで、JR紀勢本線・JR桜井線・JR和歌山線の夜間留置状況まとめでした。

3線の運用を賄うために、奈良車や日根野車がフォローする状況は続くでしょう。個人的には運用線区をはっきりと分け、直通運転する範囲を限定した方が、座席指定車両を運行する際に有利だと思います。

将来どういう運用になるでしょうか。

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