JR山陰本線・小浜線・舞鶴線の2024年度夜間留置状況まとめ!

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JR西日本
JR山陰本線JR小浜線JR舞鶴線の夜間留置まとめ!2024年8月時点の状況がデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います!
夜間留置設定については間違っている可能性があるので、当方責任は負いかねます。間違いがある場合は是非コメントください。(なお±○本と記載があるのは運用予備分の夜間留置場所の推測です)

JR山陰本線は京都府京都市の京都駅から、中国地方の日本海沿岸を経由し、山口県下関市の幡生駅までを結ぶ鉄道路線です。京都駅から城崎温泉駅までは直流電化されており、さらに京都駅から園部駅までは嵯峨野線という愛称が付けられ、当該区間は全区間複線化されています。

嵯峨野線区間は京都への通勤路線として多くの利用者が存在します。園部以遠からは通勤客は減少し、専ら京都と綾部・福知山・城崎温泉の間の都市間輸送が主な輸送需要となっています。

JR舞鶴線は、京都府綾部市にある綾部駅から京都府舞鶴市にある東舞鶴駅までを結ぶ鉄道路線です。京都駅から舞鶴市へのアクセス路線となっており、特急まいづるが京都駅から東舞鶴駅まで直通運転しています。

終点の東舞鶴駅では、そのままJR小浜線へ線路が繋がっていますが、直通運転は積極的に行われておらず、乗換が必要だったり、直通していても長時間停車を強いられる場合が多いです。

JR小浜線は、福井県敦賀市の敦賀駅から京都府舞鶴市の舞鶴駅までを結ぶ鉄道路線です。若狭湾に沿って敦賀・小浜・舞鶴の各都市を結んでいます。

2003年に全線が電化しており、電化を機に全列車が電車で運転されています。ただし電化費用を抑えるため、変電所の数が路線長80kmに対して4つしかなく、入線できる電車の数には限りがあります。

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前年の夜間留置状況

JR山陰本線・小浜線・舞鶴線の2023年度夜間留置状況まとめ!
JR西日本が管轄するJR山陰本線・JR舞鶴線・JR小浜線の夜間留置まとめ。2023年のデータをまとめましたので、これを基に考察をしていきたいと思います!夜間留置設定については間違っている可能性があるので、当方責任は負いかねます。間違いがある...

ダイヤ改正プレスリリース

運行系統ごとの運用状況

本記事では京都所属、福知山所属敦賀鉄道部所属の車両を記載します。

京都(2024年)嵯峨野線運用分のみ

京都221系K4両15本・223系R4両22本(30運用
向日町5+7本、京都2本、近江今津2本、園部15本、草津3本、貴生川2本、柘植1本
2024年ダイヤ改正で総運用数2運用向日町2本近江今津2本
京都221系F6両5本・223系P6両2本(6運用
向日町1+1本、京都1本、近江今津2本、園部1本、柘植1本
網干より1本転入総運用数1運用
2024年ダイヤ改正で近江今津1本

所感

京都所属の普通車は、まず嵯峨野線と草津線については変更がありませんでした。湖西線については、網干から221系6両1本が転入してきたことにより、近江今津留置の4両2本が6両1本に変更となりました。

これにより6両の運用が増加した一方で4両の運用が減少したため、4両の予備車がさらに2本増加することになりました。個人的には草津線・湖西線・嵯峨野線ともに4両または8両の運転に統一すべきだと考えていますので、この変更はあまり嬉しくないです。

今回の改正で京都車4両は37本・30運用・予備7本となっていますので、221系4両が何本か奈良に移籍するかもしれません。仮に4両4本が京都から奈良へ移籍すると、網干の221系6両と絡めて奈良に残存している201系を全面撤退させることが出来ます

福知山(2024年)

豊岡キハ40形3両・キハ41形5両(1両6運用
豊岡1+2両、和田山1両、寺前4両
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
豊岡キハ47形11両(2両4運用
浜坂4両、豊岡4+3両
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
予備3両。2両運用にキハ40形やキハ41形が代走することがある。
福知山113系S2両5本(4運用)北近畿方面ローカル区間普通列車
福知山4+1本
1編成が吹田に回送福知山1本
福知山223系F2両16本(15運用)北近畿方面ローカル区間普通列車
豊岡2本、福知山8+1本、園部2本、篠山口1本、西舞鶴2本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
福知山287系FC3両6本(5運用)北近畿特急向け付属編成
福知山3+1本、西舞鶴2本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
福知山287系FA4両7本(6運用)北近畿特急向け基本編成
豊岡1本、福知山5+1本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
福知山289系FH3両4本(1運用)北近畿特急向け付属編成
福知山1+3本
2024年ダイヤ改正で総運用数1運用
福知山289系FG4両7本(6運用)北近畿特急向け基本編成
福知山3+1本、向日町2本、豊岡1本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
KTR8000系2両5本(3運用)特急はしだて向け編成
西舞鶴3+1本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし

所感

福知山所属の運用の変更は、289系付属編成の定期運用が1運用減少したのみであり、車両の転配については、113系S2両が1本吹田に回送されたのみです。そして、福知山所属車両の今後については、普通車両・特急車両共に要注目と言えるでしょう。

普通車両

まず普通車両については、113系S2両の処遇ですね。今後のアーバンネットワークの車両運用については、高確率で網干にAシート車両が連結された225系4両が導入されると考えられ、それによって余剰となった223系が各地の旧型車を置き換えると考えられます。

そしてもちろん113系S2両も整理対象と考えられます。可能性は低いですが、個人的には223系の6両14本と4両14本から、組成変更で8両14本と2両14本を作り出し、福知山に2両14本を導入出来たらと思います。

福知山113系S2両5本だけでなく敦賀125系F1両も14本も置き換えれば、運用がかなり合理化出来ます。さらに北陸新幹線の延伸に伴う小浜線の経営分離にも対応可能でしょう。

特急車両

特急列車については、車両の置き換えがいつになるかというのが注目点です。車両の置き換えはまだまだ先の話ですが、北陸新幹線の新大阪延伸のスケジュールが少しずつ見えてきたので、それによってJR西日本の特急車両の置き換え計画も見えてくるかなと思います。

北陸新幹線の新大阪延伸は、京都駅周辺のルート3案の内どれが採用されるかで工期が変わります。国土交通省が公開した資料によると、京都駅までの部分開業もあり得ると仮定して、それでも最短で20年はかかり、最長では28年かかるとのことです。

北陸新幹線敦賀~新大阪間 詳細駅位置・ルート図(案)
https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi6%20.pdf

2025年に事業を開始したとすると、京都までの部分開業でも2045年までかかる計算です。現在サンダーバードで使用されている683系4000代はギリギリ使い続けることが出来るかもしれませんが、その他の683系は北陸新幹線の開業までに車両が寿命を迎えてしまう可能性が高いです。

必然的に北陸新幹線建設中に683系から別の車両への置き換えが必要になります。その時、どの車両を使用するかという話になるでしょう。

そこで候補に挙がるのが福知山や日根野に所属している287系です。287系は2010年前後に製造されたため、京都駅南北案であれば北陸新幹線の延伸開業直前まで車両を使い続けることが可能です。

287系をサンダーバードやしらさぎに転用する前提で283系や289系と同時に置き換えれば、福知山や日根野で使用する特急車両の形式を統一できます。そう考えると、福知山所属の特急車両の置き換えが行われるのは2030年代初頭~中期といった所でしょうか。

新車は、273系と同様に基本編成と付属編成の区分けをせずに全列車4両固定が良いと思います。綾部駅など、一部ホームを延長する必要があるかもしれませんが、それでも車両運用を合理化するメリットは大きいはずです。

敦賀(2024年)

敦賀125系F1両14本(12運用
敦賀2+2本、小浜4本、東舞鶴2本、西舞鶴2本、福知山2本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし
敦賀521系E2両5本(4運用
敦賀3+1本、米原1本
ダイヤ改正前後で夜間留置場所に変化なし

所感

2024年3月の北陸新幹線敦賀延伸により、敦賀以北で運用されていた521系G2両と521系J2両はハピラインふくいに移管されました。敦賀以南で運用されていた521系E編成は、今まで通りJR西日本所有となっています。

夜間留置場所も変更なしです。引き続き利用者の少ない北陸本線と湖西線の近江今津以北でワンマン運転を行っています。

今回のダイヤ改正をもってJR西日本の交流区間が七尾線以外切り離されたため、JR西日本が七尾線向け以外に交直両用車を所有する理由はもうありません。アーバンネットワーク内の電車は、全て直流電車に統一して良いと思います。

しかし、実際に敦賀521系を京都車に置き換えると、運転士だけでなく車掌も追加で手配する必要があります。また沿線の輸送人員数を考えても、北陸本線や湖西線の近江今津以北で4両運転するほどの需要はありません

521系E編成の今後は、網干にAシート車両連結の225系が追加導入された時に、玉突きで車両が置き換えられるかどうかという所でしょう。223系4両がワンマン改造されたら521系に動きが発生するかもしれません。

小浜線で運用されている125系はダイヤ改正によって多少時刻が変更された程度です。夜間留置場所まで変更はされていません

小浜線で運用されている125系は1両での運転が可能ですが、現行では小浜線内の全運用が125系を2本繋いだ2両で運転されています。将来2両固定編成で置き換えることを想定していると思われますが、逆に言うと「1両で運転出来る」という125系最大の特徴を潰した運用が行われています。

しかし敦賀に所属する125系は、小浜線が沿線自治体や民間企業の資金援助で電化した際に導入された車両です。運用効率を考えれば、福知山223系2両を(現行より所属本数を増やした上で)運用に就かせるのが合理的なはずですが、簡単に変更できない事情があります。

125系がその特性を最大限発揮出来るのは加古川線だと思います。敦賀に所属する125系14本全て加古川線に転属して18本・16運用・予備2本で運用するのが最も効率が良いと思うのですが、実際は車両の転配はなく現行のままで推移するでしょうね。

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駅ごとの夜間留置状況

本記事ではJR山陰本線・JR小浜線・JR舞鶴線について紹介します。

山陰本線(京都~城崎温泉)

京都(車庫収容力:71両、合計留置両数:4両6本+6両2本+7両5本+8両1本=79
奈良205系NE4両3本
明石207系S7両・321系D7両5本
奈良221系NC6両1本
京都221系K4両・223系R4両2本
京都221系F6両・223系P6両1本
網干223系V4両・225系U4両1本
網干223系W8両・225系I8両1本

京都駅の夜間留置設定の変化
変化なし
東海道線側線留置線:305m15両1本、325m16両1本
東海道線引き上げ線:345m17両1本
奈良線引き上げ線:125m6両1本、145m7両1本、205m10両1本
駅名番線ホーム有効長
京都10番125m6両
9番125m6両
8番125m6両
7番305m15両
6番325m16両
5番305m15両(ホームドアは12両分)
4番305m15両
3番245m12両
2番245m12両
1番(東海道上り通過線)365m18両(ホームなし)
0番325m16両
30番225m11両
31番225m11両
32番165m8両
33番・34番165m8両
梅小路京都西2番165m8両(ホームドアは3ドア8両分)
1番165m8両(ホームドアは3ドア8両分)
丹波口2番205m10両
1番205m10両
二条2番205m10両
1番205m10両
円町2番165m8両
1番165m8両
花園2番165m8両
1番165m8両
太秦2番165m8両
1番165m8両

嵯峨嵐山
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
嵯峨嵐山4番165m8両
3番165m8両
2番225m11両
1番225m11両
保津峡2番205m10両
1番205m10両
馬堀2番165m8両
1番165m8両

亀山
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
亀岡4番165m8両
3番165m8両
2番165m8両
1番165m8両
並河2番165m8両
1番165m8両
千代川2番165m8両
1番165m8両
八木2番165m8両
1番165m8両
吉富2番165m8両
1番165m8両

園部(車庫収容力:88両、合計留置両数:2両2本+4両15本+6両1本=70両
福知山223系F2両2本
京都221系K4両・223系R4両15本
京都221系F6両・223系P6両1本

園部駅の夜間留置設定の変化
変化なし
引き上げ線:225m11両1本
側線
165m8両2本
185m9両1本
265m13両4本
駅名番線ホーム有効長
園部4番165m8両
3番165m8両
2番165m8両
1番165m8両

船岡
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
船岡2番185m9両
1番185m9両

日吉
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
日吉2番145m7両
1番145m7両
鍼灸大学前(番号無し)85m4両

胡麻
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
胡麻3番85m4両
2番85m4両
1番145m7両

下山
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
下山2番85m4両
1番85m4両

和知
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
和知1番145m7両
2番145m7両
3番145m7両

安栖里
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
安栖里1番125m6両
2番105m5両
立木1番145m7両
2番145m7両

山家
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
山家1番145m7両
2番145m7両

綾部
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
綾部3番145m7両
2番225m11両
1番225m11両
高津2番165m8両
1番165m8両
石原2番125m6両
1番125m6両

福知山(車庫収容力:留置線247両+検査線31両+入替線7両+転削線6両、合計留置両数:1両2本+2両14本+3両8本+4両13本+6両1本=112両
福知山113系S2両4+1本
敦賀125系F1両2本
福知山223系F2両8+1本
宮原223系MA4両・225系MY4両3本
宮原225系ML6両1本
福知山287系FC3両3+1本
福知山287系FA4両5+1本

福知山289系FH3両1+3本
福知山289系FG4両3+1本

京都丹後鉄道の夜間留置は不明のため割愛。
福知山駅の夜間留置設定の変化(合計:114両⇒112両
福知山113系S2両4+2本⇒4+1本
・敦賀125系F1両:2本⇒2本
・福知山223系F2両:8+1本⇒8+1本
・宮原223系MA4両・225系MY4両:3本⇒3本
・宮原225系ML6両:1本⇒1本
・福知山287系FC3両:3+1本⇒3+1本
・福知山287系FA4両:5+1本⇒5+1本
・福知山289系FH3両:2+2本⇒1+3本
・福知山289系FG4両:3+1本⇒3+1本
車庫留置線247両+検査線31両+入替線7両+転削線6両
225m11両1本
265m13両7本
285m14両5本
305m15両5本
検査線65m3両1本
検査線145m7両4本
入替線145m7両1本
転削線?125m6両
駅名番線ホーム有効長
福知山JR5番125m6両
JR4番165m8両
JR3番165m8両
JR2番285m14両
JR1番285m14両
京都丹後1番85m4両
京都丹後2番85m4両

上川口
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
上川口3番85m4両
2番85m4両
1番85m4両
下夜久野2番85m4両
1番85m4両

上夜久野
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
上夜久野2番85m4両
1番85m4両
梁瀬2番145m7両
1番145m7両

和田山(車庫収容力:15両、合計留置両数:1両1本=1両
豊岡キハ40形・キハ41形1両

和田山駅の夜間留置設定の変化
変化なし
非電化引き上げ線:145m7両1本
非電化側線:165m8両1本
駅名番線ホーム有効長
和田山5番非電化165m8両
4番電化165m8両
3番非電化245m12両ホーム無し
2番電化265m13両
1番電化265m13両
養父2番165m8両
1番165m8両

八鹿
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
八鹿3番165m8両
2番225m11両
1番185m9両

宿南信号場
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
宿南信号場本線445m22両
副本線445m22両
江原2番185m9両
1番185m9両

国府
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
国府2番85m4両
1番105m5両

豊岡(電化留置線収容力:23両、合計留置両数:1両6本+2両4本+4両2本=22両
豊岡キハ40形・キハ41形1+2両
豊岡キハ47形2両4+3両
福知山223系F2両2本
福知山287系FA4両1本
福知山289系FG4両1本

京都丹後鉄道の夜間留置は不明のため割愛。
豊岡駅の夜間留置設定の変化
変化なし
電化中線:465m23両1本
豊岡支所の詳細は未調査(車庫容量は十分にあると考えられる)
駅名番線ホーム有効長
豊岡JR4番電化165m8両
JR3番電化165m8両
JR1番電化205m10両
京都丹後1番非電化85m4両

玄武洞
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
玄武洞2番85m4両
1番125m6両

城崎温泉
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
城崎温泉4番185m9両
3番185m9両
2番165m8両
1番45m2両

所感

嵯峨野線はダイヤ改正の前後で夜間留置設定に変化はほぼありません。本年度より各駅のホーム有効長も記載しています。

各駅のホーム有効長を調査して思うのは、やはり福知山線と同様に、園部以北の特急停車駅の有効長が7両分しかない点です。ホームを伸ばすこと自体はあまり難易度が高いように見えないので、是非延長工事を実施して欲しい所です。

小浜線・舞鶴線

敦賀(車庫収容力:213両、合計留置両数:1両4本+2両13本+4両4本+6両2本+9両4本=94両
敦賀125系F1両2+2本
網干223系V4両・225系U4両4本
ハピラインふくい521系HF2両7+2本
敦賀521系E2両3+1本
京都681系W6両・683系A6両・683系W6両2本
京都683系B9両4本

敦賀駅の夜間留置設定の変化(合計:49両⇒94両
敦賀125系1両2+2本⇒2+2本
・網干223系4両・225系4両:3本⇒4本
・ハピラインふくい521系HF2両:0本⇒7+2本
・金沢521系G・金沢521系J2両:5本⇒0本
・敦賀521系G・敦賀521系J2両:5+1本⇒0本
・敦賀521系E2両:3+1本⇒3+1本
・金沢681系W3両・金沢681系N3両・683系N3両:1本⇒0本
・京都681系W6両・683系A6両・683系W6両:0本⇒2本
・京都683系B9両:0本⇒4本
特急専用ホーム引き上げ線:265m13両1本
駅側線(車庫収容力:80両
165m8両1本
185m9両1本
225m11両1本
245m12両2本
285m14両1本
285m14両1本(建屋は185m9両分)
敦賀鉄道部北側車庫(車庫収容力:86両
65m3両1本
105m5両4本
125m6両1本
145m7両1本
165m8両1本
245m12両1本
305m15両2本
敦賀鉄道部南側車庫(車庫収容力:34両
85m4両1本
105m5両1本
165m8両2本
185m9両1本
駅名番線ホーム有効長
敦賀34番12両
33番12両
32番12両
31番12両
7番285m14両
6番285m14両
5番245m12両
4番85m4両
3番245m12両
2番125m6両
1番125m6両
西鶴賀(番号無し)85m4両
粟野2番125m6両
1番125m6両
東美浜(番号無し)85m4両
美浜2番125m6両
1番85m4両
気山(番号無し)85m4両
三方(番号無し)85m4両
藤井(番号無し)105m5両
十村2番125m6両
1番125m6両
大鳥羽(番号無し)85m4両
若狭有田(番号無し)85m4両
上中2番125m6両
1番125m6両
新平野(番号無し)45m2両
東小浜(番号無し)85m4両

小浜(合計留置両数:1両4本=4両
敦賀125系F1両4本

小浜駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
小浜3番185m9両
2番185m9両
1番165m8両
勢浜(番号無し)85m4両
加斗(番号無し)105m5両
若狭本郷2番105m5両
1番105m5両
若狭和田(番号無し)105m5両

若狭高浜
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
若狭高浜3番185m9両
2番185m9両
1番125m6両
三松(番号無し)85m4両
青郷(番号無し)85m4両
松尾寺(番号無し)105m5両

東舞鶴(合計留置両数:1両2本=2両
敦賀125系F1両2本

東舞鶴駅の夜間留置設定の変化
変化なし
駅名番線ホーム有効長
東舞鶴1番165m8両
2番165m8両
西舞鶴(電化留置線収容力:15両、合計留置両数:1両2本+2両2本+3両2本=12両
敦賀125系F1両2本
福知山223系F2両2本
福知山287系FC3両2本

京都丹後鉄道の夜間留置は不明のため割愛。

西舞鶴駅の夜間留置設定の変化
変化なし
電化側線:305m15両1本
駅名番線ホーム有効長
西舞鶴2番225m11両
3番225m11両
4番165m8両
京丹ホーム125m6両
真倉2番145m7両
1番165m8両
梅迫2番185m9両
1番185m9両
淵垣(番号無し)125m6両

綾部
夜間留置設定なし

駅名番線ホーム有効長
綾部3番145m7両
2番225m11両
1番225m11両

所感

小浜線・舞鶴線も夜間留置設定に変化はありません。本年度よりホーム有効長を記載するようにしましたが、これを見ると小浜線は2両まで、舞鶴線は6両まで入線可能であることが分かります。

小浜線・舞鶴線共に利用者が少ないので、特に設備改良を施す必要は無いでしょう。当面このままと考えられます。

まとめ

ということでJR山陰本線・JR小浜線・JR舞鶴線の夜間留置状況でした。

今年度は北陸新幹線の敦賀延伸に注力し、その他の路線は様子見という所でしょうか。今後どういう変化があるか要注目です。

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